周锦超，现任中铁四局五公司盾构分公司主电工兼盾构队长。自2014年投身盾构施工以来，他从盾构电工岗位起步，一步步成长为技术骨干、施工队长，先后参与南宁地铁1号线、深圳地铁4号线、8号线及粤东城际铁路等重大工程的盾构施工与设备保障工作，通过一级建造师机电专业考试，获“局青年岗位能手”“局技术标兵”等荣誉称号，并在局及安徽省主办的技能竞赛中多次获奖。　　挺膺担当 给电瓶车装上“双保险”　　2017年8月，在深圳地铁4号线盾构施工现场，周锦超正专注地盯着轨道上缓缓行驶的“电瓶车”，手中的笔记本记录着密密麻麻的数据。“电瓶车”是盾构施工的关键运输设备，负责渣土外运与物料输送，但该工程区间坡度多变，设备在启停时存在溜车风险，一旦发生事故将严重威胁人员与设备安全。　　为消除隐患，周锦超主动请缨改进防溜装置。他长时间蹲守隧道，观察记录“电瓶车”在不同坡度、载重下的制动距离与响应时间，寻找问题症结。针对传统装置响应慢、可靠性低的问题，他提出创新方案：在原有刹车控制管路上加装气动阀，通过变频器运行频率控制气动阀开闭，实现刹车气路自动控制；同时在车头增设手动防溜装置，形成“自动+手动”双重保障。　　方案确定后，周锦超反复推敲气动阀选型、安装位置与控制逻辑，经过多次试验调试，最终研制出一套结构简单、操作便捷、安全可靠的自动紧急防溜钩装置。此装置被同事们称为“双重保险”，投入使用后，配备该装置的“电瓶车”累计安全运行上万公里，未发生一起溜车事故，其创新性与实用性也在同类项目中得到推广。　　对周锦超而言，这只是他一线工作的一个缩影。多年来，他始终将安全摆在首位，在盾构施工中持续开展隐患排查与技术改进，以实际行动践行“安全永远是第一位的，容不得半点马虎”的责任与坚守。　　钻劲生根 打通地下隧道“运输线”　　2022年10月，周锦超调任深圳地铁8号线项目，担任盾构电工兼盾构队长。开工初期，随着掘进距离延长，“电瓶车”在隧道内的运输时间不断增加，单趟耗时超过半小时，导致渣土清运滞缓、物料补给延迟，盾构机频繁陷入“等米下锅”的困境，运输效率低下成为制约进度的关键瓶颈。　　“这样下去不行。”周锦超反复研究区间轨道布局，并连续多日深入现场实地勘察。经过反复测算与推演，他提出在区间中部设置双岔道的方案：利用马凳搭建支撑平台，铺设可错车的双线轨道，使进出车辆可同时作业、互不干扰。　　方案确定后，他立即协调材料、组织施工。一周内，双岔道铺设完成并调试成功。投入使用后，运输效率显著提升：单趟时间由半小时缩短至15分钟以内，“电瓶车”实现高效循环运转，盾构机等待物料的问题彻底解决，掘进效率提升10%以上。　　工友们评价他“爱琢磨”，这一点在后续工作中再次得到体现。硬岩掘进中刀具磨损严重，传统换刀工艺中，仅开仓通风冷却就需1.5小时，全程耗时5至6小时，既影响进度，也带来坍塌、中暑等安全风险。为缩短换刀时间，周锦超深入研究盾构机构造，发现土仓隔板上有一个直径约50厘米的可拆卸盖板。他提出：拆卸该盖板，增设二次鼓风机加速空气流通；同时在进入土仓的通道口加设冷水系统，持续向刀盘与掌子面喷水降温。　　这一方案实施后，单次换刀时间压缩至约4.5小时，作业环境得到改善，安全风险显著降低，累计为项目节约工期近20天。　　赓续创新 书写平凡岗位“匠心梦”　　2025年3月，周锦超调任粤东城际铁路8标项目，面临新的挑战。该工程原出土口位于4#台车，仅能满足一台“电瓶车”作业，随着掘进推进，出土效率受限，无法实现掘进与出土同步，制约施工进度。为破解难题，周锦超再次挑战常规，主导盾构机出土口改造。　　他带领技术人员实地勘察、反复测算，最终提出将出土口从4#台车调整至7#台车的方案。改造涉及盾构机内部结构调整、力学平衡重新计算与施工流程再造，每一步均经过严谨论证与安全评估。　　在盾构拆装环节，周锦超再次创新。针对传统工艺中先拆主机、再吊台车导致的工序繁琐、耗时长、风险高等问题，他提出制作专用工装，通过“电瓶车”牵引台车至井口的施工方法，替代传统吊装工艺。经方案论证与实施，该创新简化工序、缩短工期，并降低吊装安全风险，获得现场人员一致认可。　　从防溜装置、洞内双岔道，到换刀工艺、出土口改造，再到运输优化与拆机工艺创新——周锦超没有惊天动地的发明，却在一项项具体工作中，以持续思考与务实改进，诠释了一线施工人员的责任与担当，在隧道深处踏实书写着他的匠心之路。 李鑫 叶昊泽