日前，中铁四局二公司参建的世界首个嵌入式设置沉井深水基础大桥——甬（宁波）舟（山）高速铁路西堠门公铁两用跨海大桥，其4号主塔基础电子雷管深水试爆试验成功，为后续开展大面积水下爆破施工奠定基础，标志着这项被誉为“铁路版港珠澳大桥”的世纪工程进入实质性施工阶段。

　　走进二公司企业展览厅，一组铁路工人架桥凿隧的纪实影像迎面而来，那是20世纪70年代铁四局二处（二公司前身）在湖南大庸修建枝柳铁路的场景。1970年10月，二处成立，在那个机械化施工聊胜于无的时代，踏实勤恳的二处人用汗水和智慧建成被誉为枝柳铁路“第一高桥”的川岩坪高桥；仅依靠人工镐挖掘“凿”出全长1988米的黄土岗隧道。自此，桥隧建设的基因就传承在每名二处人的血液里，一个企业的建桥史画卷就此徐徐展开。

　　匠心锻造 桥隧品质

　　山东济南，自1855年黄河改道以来，与黄河为邻已一百多年的历史。在济南市区北面黄河洛口段，横跨着一座颇具沧桑味道的老铁路桥，在新中国成立前一直是亚洲跨度最大的铁路桥。老桥见证了祖国近代到现代历史的变迁，也见证了黄河两岸交通翻天覆地的变化。

　　如今，距离其下游不远处巍然耸立着一座黄河流域单体体量最大的公铁两用桥——石（家庄）济（南）铁路客运专线黄河公铁两用桥。该桥是我国首例大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁公铁两用桥，更是中铁四局进入大江大河领域标志性的工程，其桥型新颖，施工技术难度在国内同类型桥梁中罕见，在黄河上创造了钻孔桩最深、桥桩最宽、承台体积最大、结构形式最新、施工工法最多的五个之最，有“桥梁工法博物馆”之称。“目前，该桥已成为连接济南城区和郊区的重要经济纽带。这不仅为济南市区东部北跨黄河提供了一条便捷通道，也为济南‘北跨黄河’‘新旧动能转化’战略实施书写了新篇章。”在2020年该项目申报中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）评审会上，专家组评审总结道。

　　多年以来，二公司始终专心专注培育桥隧核心竞争力，承建了一批高精尖特新的桥梁、隧道项目，积累了不俗业绩。在桥梁方面，先后在大江大河上建成铁路、公路和城市桥梁千余公里，包括承建的首座斜拉桥——淮北长山路斜拉桥、首座悬索桥——云南澜沧江悬索桥、首座大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁公铁两用桥——石济铁路济齐黄河公铁两用桥等各种类型的桥梁工程，高质量的建设成果得到外界一致好评。在隧道方面，先后参建I级高风险隧道——宜万铁路八字岭隧道、首座城市下穿隧道——武广铁路客运专线浏阳河隧道、中铁四局首座万米长隧——渝怀铁路增建二线涪秀段新白沙沱隧道等一批长、大、高风险隧道工程。

　　多年的施工实践，二公司积累了一整套较为先进的隧道施工工艺，特别是黄土质、软弱围岩、山岭等隧道的施工技术取得长足进步。此外，凭借将品质建造融入工程建设的理念，公司力争将每座桥隧工程铸造为精品工程，参建或承建的桥隧工程累计荣获中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）、中国土木工程詹天佑奖以及省部级以上各类奖项50余项。如今，这些工程不仅成为服务当地经济社会发展的重要纽带，也成为见证我国由“交通大国”向“交通强国”跨越的丰碑。

　　初心创造 桥隧创新

　　二公司的桥隧建设史是一段不断进行创新再革新的历程。正是得益于对技术创新的孜孜以求，创造了我国桥隧建设史上的多个第一。

　　宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥，是目前世界上已建成的最大跨度铁路混合梁斜拉桥。施工中，二公司技术团队研发的“铁路大跨度钢箱混合梁斜拉桥关键施工技术”成果填补国内外多项技术空白，推动大跨度钢箱混合梁斜拉桥在铁路桥梁中的应用，获得8项发明专利、4项实用新型专利、4项省部级工法。

　　全长10004米新白沙沱隧道不仅是当时的中铁四局“第一长隧”，也是渝怀铁路增建二线涪秀段唯一控制性工程。“不同于平常的隧道，其穿越12段瓦斯揭煤段落，长达3065米，是国内目前铁路高瓦斯隧道中独头掘进距离最长和穿越瓦斯煤层最多的隧道。异常艰巨的工期压力和安全风险一直是横亘在项目面前的难题。”时任该项目总工程师刘保川说道。在隧道建设伊始，一帮以90后为主体的工程技术人员，在武陵山中扎下根来，潜心钻研攻坚，以“单线铁路长大隧道施工管理实验室”课题为依托，积极探索长大隧道机械化配置研究和工艺工装创新。在他们的努力下，隧道工序作业时间卡控和衔接管理更加精细，新白沙沱隧道连续多月创造单作业面月成洞200米以上的优异成绩，最终提前56天贯通。先后总结形成实用专利3项、发明专利2项。

　　精心打造 桥隧宣传

　　酒香也怕巷子深。二公司在建设好桥隧工程的同时，围绕工程特点讲好“四局桥隧”故事。于2021年12月30日建成通车的苏锡常南部高速公路太湖隧道，是公司立足在建项目讲好“四局故事”的典型案例。作为国内在建最长最宽的水下隧道，公司凭借在太湖隧道施工中展现的实力“圈粉”，后续又相继中标苏州金鸡湖隧道、独墅湖隧道。

　　“渝昆高铁全线重点控制性工程沱江特大桥全长2613.3米，主跨采用全长488米的索加劲刚构连续梁跨越沱江，主桥塔高113.2米，相当于38层楼高，为国内首座双柱式V形桥塔。每当雾起沱江，塔身就会矗立于云雾之上，仿佛在云端施工。作为全线唯一的网红桥，沱江桥的建设进展持续受到中央级主流媒体及微博、抖音等多用户活跃平台关注，云端施工IP也成为了我国高铁建设现象级的宣传品牌。”每当迎检时，渝昆高铁川渝段项目部总工程师樊国宝总要介绍一下沱江特大桥的网红属性，宣传一下这个火遍全网的“南天门工程”。沱江特大桥在建设过程中，先后迎来时任四川省委书记彭清华、常务副省长李云泽、人大副主任王一宏、副省长罗强等领导的调研，充分肯定了“四局桥隧”的品牌形象。

　　2022年11月22日，中国中铁总裁、党委副书记陈文健到二公司本部调研，对二公司参与甬舟高速铁路西堠门公铁两用跨海大桥的建设给予高度认可。参建跨江跨海大桥是二公司多年来一直追求的夙愿，这也必将进一步提升企业在工程建造领域的核心竞争力。

蔡朝阳 王昊