9月6日，中铁四局五公司承建的深（圳）汕（尾）西高速改扩建项目长沙湾跨海特大桥左幅线下结构完成，进入上部结构施工阶段，长沙湾跨海特大桥全长2108米，为全线控制性工程。

　　2023年4月8日，已是退休之年的刘吉柱来到汕尾市长沙湾跨海特大桥，他听说自己三十年前参与建设的大桥就要拆除，因此故地重游再来看一看。刘吉柱出生于1962年，就职于广东省高速公路有限公司。1991至1993年，他在深汕西高速4标任业主代表，参与长沙湾特大桥老桥建设工作。建设完长沙湾大桥后，公司便委派他到丹麦进行深入交流学习，回国后参建深圳湾跨海特大桥、港珠澳跨海特大桥、深中通道等多项重难点工程。

　　拆一座跨海大桥

　　深汕西高速公路起点位于陆丰市潭西镇，途经汕尾市城区、海丰县、惠州市惠东县、惠阳区、深圳市坪山新区，终于深圳市龙岗区，全长约146千米，是目前广东省里程最长的高速公路改扩建项目。现状为双向四车道，路基宽度为24.5米，设计行车时速为100千米。中铁四局承建的深汕西高速公路改扩建工程TJ11合同段将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路，路基宽度为42米，设计速度120千米/小时。

　　中国的建桥能力日新月异，突飞猛进，但跨海桥梁建设因施工难度大却屈指可数。像深汕西高速改扩建工程这种拆除既有跨海大桥重建的情况，在新中国历史上甚至“绝无仅有”，没有多少可供借鉴的经验。

　　负责深汕西高速TJ11合同段的项目常务副经理叫吕林，浓眉大眼，高高的个子，2008年毕业于吉林大学土木工程专业。他介绍说，标段内有两个互通区的改造，一个服务区的新建，线路在双向四车道的两边增宽到双向八车道，总的工作量是九公里的路基加两公里的长沙湾特大桥。改扩建项目视具体情况难度差别很大，比如既有线路两边扩建的协调难度要比只扩建其中一边的大，TJ11合同段范围内不但有原路面抬高，还有线路中心线偏移，情况复杂，施工难度大。

　　“最难的还是长沙湾特大桥的旧桥拆除及左幅新建工作，在招标书中，这项工程没有设置具体的节点工期，也没有成熟的设计方案。”吕林说。跨海域施工，拆除既有长沙湾大桥的限制条件很多，没有好的运输通道，要不要定制大的海上拆除设备？预算多少？海上作业设备后续处置情况如何？等等这些问题接憧而至。

　　詹群豪是项目总工程师，2016年安徽建筑大学交通工程专业，虽然已经在项目一线工作多年，他的脸上依然保持着一种年轻人独有的朝气蓬勃。詹群豪参与了长沙湾大桥拆除方案制定的全过程。无论是一个组织还是一个人，有时候面临最大的困难就是因“未经历”而面对未知的困难。在建设单位看来，他们更倾向于制作一套大型的拆除设备，稳稳当当地把旧桥拆掉，再建设一座新的跨海大桥。项目部粗略算过一笔账，定制一套大型的海上拆除设备，预计要花数千万元，海上作业、潮起潮落，施工风险依然十分大。有没有其他方案可行呢？

　　从开工那天开始，项目技术团队就在思考如何拆桥。考虑到拆桥复杂程度，招投标阶段并未明确具体施工方案，但是中标以后，大家多次开会后一致认为，单独来拆一座桥，实际上是很困难的。他们反复召开研讨会，邀请局、公司、各级外部专家到现场指导。后来经过项目部的努力，制定先拆除部分老桥，依靠老桥建新桥，再依靠建设好的部分新桥拆老桥方案。思路一变天地宽，一番巧妙的方案设计，在经过深思熟虑后报到建设单位，建设单位反复论证很久，终于审批通过。

　　建一座跨海大桥

　　陈靖廷是项目部工程部部长，2013年毕业于重庆交通职业学院道路与桥梁工程技术专业，四川资阳人。他上一个项目是在阳茂高速项目。深汕西和这个项目是同一个业主，属于改扩建的滚动发展项目。2021年年初，陈靖廷来到深汕西，参与最初的项目策划和实施。根据制定的桥梁施工方案，老桥先拆除右幅，未拆除的左幅仍然执行社会车辆的通行任务，且因为桥梁高度等因素，项目部仍然需要在新桥建设过程中搭设栈桥。一些新建桥的桩基础在老桥下方，正常桩机无法使用，项目部联合厂家定制了低净空液压反循环打桩机，实现了7.3米低净空、2米大直径桩基钻进施工。同时采用大型折臂吊车进行吊装，解决了低净空下钢筋笼安装问题。

　　长沙湾特大桥地处黄江入海口，淤泥层最深的地方达十几米，钢筋混凝土都有防海水腐蚀的要求，材料有防腐蚀的涂层，桩也有永久钢护筒的保护。施工过程中，淤泥层、砂层等层层覆盖，结构极不稳定，容易造成塌孔，这些都是海中桥梁建设遇到的困难。在老桥下面施工，老桥范围内海床情况复杂，它们对桩基施工、成桩都有影响。如果施工中桩孔发生偏移，需要回填片石，或者用冲击钻引孔。他们采取钢板桩围岩，遇到老桥混凝土块的时候，采取钻机引孔把老桥混凝土块破除了再进行围堰施工。茫茫海水中，工序变得更加繁琐，施工进度也极其缓慢。

　　在施工过程中，他们先修建新桥的右幅进行交通导改保证高速通行，再拆除旧桥的右幅，把旧桥的左幅作为架梁通道进行“要点”施工使用。陈靖廷说，这是一个非常关键的施工组织策划。由于梁体加运梁车总重量达150吨，栈桥承重不够，能通过旧桥运架梁意义重大，否则建设过程中就需要在桥对岸建设一个很大的存梁区，且梁体的运距增加很多，此举可以极大节约项目成本。

　　长沙湾跨海特大桥全长2108米，桥梁上部结构采用简支连续预应力混凝土小箱梁＋连续刚构+连续箱梁结构形式。位于汕尾市海丰县梅陇镇、城区马宫街道两岸，在深汕西改扩建工程中有承上启下的关键作用，为深汕西改扩建全线控制性工程。项目部于2021年5月开始搭设栈桥， 2022年7月8日右幅现浇连续箱梁浇筑，在2023年3月22日顺利实现右幅通车。

　　2022年10月，吕林、詹群豪等管理团队讨论怎么把运梁通道做出来，老桥拆一半，剩余的宽度既要满足架梁需求，又不能影响新桥施工。他们反复勘察现场，测量计算出宽度，其中有两个墩施工受到影响，他们又联系业主和设计对桩位进行调整变更，最终满足施工要求。

　　进入2023年，开始拆除老桥进行左幅施工，但是左幅要作为施工通道使用，并不能完全拆除，相当于在新旧两座桥的夹缝中进行施工，极为不便利。大桥10至14号墩是连续刚构，原设计是11个标准节段，右幅是按原设计进行施工的，如果左幅仍按原设计施工的话工期太紧张了，经过项目、公司等讨论，拟把原来11个节段减少为7个节段，并经建设单位组织各方论证，同意了项目的变更。1个节段施工要10至12天，这个变更比计划工期时间节约一个多月。

　　育一支改扩建队伍

　　“我们的人员培养一批调走一批，始终都是‘新人’在干，无论是适应业主方的对口管理要求，还是自身的内控管理，一年都比一年压力大。”项目党支部书记刘长魁说。改扩建市场，公司在广东片区经营得不错，频频实现滚动发展。

　　从管理业态来说，高速公路可能是建筑行业管理最为复杂的项目业态之一。几十个管理人员的项目部，路基、桥梁、制梁、架梁等等，麻雀虽小五脏俱全。这也对高速公路建设者提出更高的要求，十八般武艺都要会一点儿。改扩建项目又要比传统的新建项目更为复杂，涉及既有线施工等协调的事务更多。

　　商务经理章永超2013年毕业于陕铁院工程造价专业，降本增效的各类策划是他工作的核心。他介绍说，项目部“三集中”的选址是一个很成功的策划案例。 搅拌站、梁场、钢筋加工场的选址过程中，项目部充分研究施工组织，利用建设先后顺序，巧妙地设想到把这三个集中的场地建设到管段红线内的服务区里。

　　2021年3月份进场以后，项目主要领导对工地基本情况摸排清楚后，三集中需要临时用地面积300亩，项目处于市区，用地很紧张。他们找业主沟通，把三集中建设到服务区里，只需要项目施工组织加快，不会影响服务区建设，得到业主的理解和同意，此举直接节约成本投入700万元。

　　面对点多面广的形势，项目部安全总监罗国兵感觉压力巨大。跨海大桥施工过程中，机械吊装安全是他最关注的施工点之一。为了确保吊装万无一失，项目部技术团队计算了旧桥的承载力，细致到把吊车作业的位置都用刷油漆框起来，极大限度保证吊装安全。詹群豪回忆起拆除旧桥首片梁那天仍然心有余悸：“吊车按照计算的重量满负荷起吊，但旧桥梁板却纹丝不动，背脊的虚汗一下子就冒出来了！”，他们赶紧从档案室找来发黄的竣工图，发现并没有什么问题，后来经过进一步现场仔细查看，才发现梁体由7根并未入图的钢筋纵向贯穿连接，因此出现了吊不动的情况。“刚开始方案出来，压力太大，睡不着觉，旧桥拆除以后现在就有底气了。”说到这里，这位年轻的总工程师似乎已经洞悉跨海桥梁拆除的诀窍和秘密。

　　在征地拆迁过程中，刘长魁等管理人员一样遇到很多新问题，也积累很多解决问题的办法。现在环水保执法越来越规范，执法部门通过卫星定位等手段开展工作。项目在临时用地征用过程中，不能仅凭眼睛看到的地形地貌作为标准，一定要以国土部门的备案为准，避免违规使用土地，造成返工浪费。

　　涉海施工，明明看起来是陆地，对陆地内的鱼塘进行征拆补偿，但项目进行清表后，不久就接到海洋管理部门的通知，说侵占海岸线要求恢复原状，并要处以很重的处罚，刘长魁赶紧和海洋管理部门取得联系，并争取对方的理解，及时恢复原状后得以解决。此后项目又加班加点进行相关海洋海事方面的学习。

　　本报记者/覃仁财

　　通讯员/李小艳 詹诗钦 摄（影像四局）

　　2021年度广东省

　　重点工程项目工会建设点

　　2021年度

　　中铁四局“幸福之家”