2月29日，在中铁四局八分公司朔黄运输分处西柏坡列检作业场，一派繁忙景象，技术检查、故障处理、取送物料……检车员们在股道间穿梭，身着防护服，腰挎工具包，手握检车锤，紧张有序地给列车“体检”“治疗”。他们在车底下屈膝弯腰，钻进爬出，用目光仔细扫过列车下的上百个零件，时而用检车锤敲打，时而用强弱光对比照射，整个检车过程不仅要精力集中，对体力也是极大考验。

　　“值班室，7141次列车符合作业条件，申请技检作业。”6时08分，晨光熹微，西柏坡列检所一班开始为第7列列车进行全面“体检”。“再有一个小时就下班了，大家一定要集中精力，不能有半点松懈马虎，连挂部位、走行部位、制动部位重点检查。”工长黄伟东每隔一个小时左右就会用对讲机进行提醒。

　　24小时轮班转是检车员的工作常态。“刚才有检车员发现右下侧门的搭扣裂损，是一条细缝，比较隐蔽，大家认真检查搭扣状态，发现异常及时汇报！”黄伟东一边提醒大家加强检查，一边携带近10公斤的维修工具，前往列车故障位置进行更换。

　　6时31分，黄伟东到达列车故障位置后戴上护目镜，借助手电光线仔细再次检查搭扣裂损痕迹，拿起切割机开始切割作业，同事们配合他进行搭扣安装。现场火花四溅，有的抡大锤、有的紧螺栓、有的抬配件……切割声与对讲机传来的提示声交织在一起。

　　“大家紧固时一定要确认好防松垫片，做好防松处理，防止配件丢失。”经过10多分钟的紧张作业，黄伟东和同事们及时排除列车的搭扣裂损故障。“螺栓紧固良好、防松垫良好、配件良好……”安装完毕后，黄伟东再次对搭扣安装情况进行检查和口述。

　　“检车员排查故障靠的就是‘锤到、眼到、想到’，稍有疏忽大意就可能给能源运输安全带来严重影响。”黄伟东擦了擦汗湿的额头后说道，“后半夜容易困乏，为了大家的安全，分处要求检车员是绝对不许单独进入现场作业的。”他们平时工作繁忙，每次当班需要行走近4万步，在现场干大半天是常态，遇到非正常停车加班加点也在所难免。由于脚下踩的都是高低不一的碎石，为避免脚磨破，检车员们平时会选择穿两层袜子，既保暖又抗磨。

　　经过12个多小时的“诊疗”，黄伟东所在的一班顺利完成当天任务，共计检查7列414辆，盯控卸车作业10列，处理故障50余个，保证所有列车状态良好。 杨对强