本报宁波讯 “此次曙光路站至外滩大桥站区间贯通，填补国内在保证轨道交通正常运营情况下切削多道钢筋混凝土地连墙的空白，这一成功经验值得我们借鉴。”7月5日，无锡地铁集团建设分公司设计部副部长吴秉其在中铁四局二公司宁波轨道交通TJ7021标项目部调研时说。

　　宁波轨道交通7号线全长约39.4公里，设25座车站。项目部施工内容包括4个区间和3座联络通道，区间全长约7.84公里。施工中，盾构机要像“钻孔机打孔”一样打穿多道混凝土墙体和钻孔灌注桩，不对“孔洞”周围的墙体和钻孔灌注桩的稳定性产生不利影响，保证宁波轨道交通2号线车站正常运营，施工难度极大，而且存在刀具磨损报废的风险。

　　项目部针对管段内的水文地质情况和削切钢筋混凝土难点，“量身定制”盾构机，配置特制刀具218把，在刀盘面板焊接复合耐磨钢板，加装滚刀、锁紧装置，确保在掘进时顺利磨除钢筋混凝土和稳定盾构姿态，最大限度地减小对2号线车站的影响。

　　2号线与7号线间有“夹心层”存在，因此盾构机在下穿时如果未采取加固措施，会导致2号线车站出现沉降。为此，项目部先后组织8次内外部专家论证和14次桌面推演，施工中在7号线下穿2号线区间两侧浇筑坚固的混凝土层，与2号线车站地连墙形成整体，确保盾构机姿态的稳定和2号线的运营安全。

　　盾构机掘进时与2号线外滩大桥站最小竖向距离仅2米。项目部引入“盾构隧道数字化智能监测系统”，采用“24小时自动化监测+水平位移人工复核”，对掘进土压、推进速度、注浆量等参数的精准控制，组建施工现场、监测平台、地铁监控联动小组，加强数据收集分析，将外滩大桥站的变形量控制在1.3毫米之内，实现“无感”下穿。

　　王伟华 田矿豪 陈顺