杨伯生，中共党员，现任中铁四局四公司沪（上海）宁（南京）合（肥）高铁合肥枢纽代局指项目总工程师。他14年如一日，以企为家，坚持技术创新，解决了无数的施工难题，从技术员一步步成长为四公司技术创新管理工作的“领头羊”，为企业高质量发展作出了应有的贡献。　　做革新创造的“攻坚者”　　清晨六点，杨伯生来到工地，身边围拢着年轻技术人员，悉心听他讲解图纸细节，这样的场景已经成为常态。每次工序开始前，他都会带领全体技术人员看一遍图纸，把细节和要点讲解明白再正式动工。“杨总是我们整个项目的‘领头羊’。”分部技术人员王尹说。杨伯生先后主持和参与修编修订技术管理制度30项。在他的带领下，项目技术体系建设、技术管理能力、创新效果持续显现。　　“每一个标准化的产生，都是无数个量化换来的，只有真正的投身其中才能把枯燥的工作做出成效。”杨伯生说。沪宁合合肥枢纽工程营业线（邻近）施工占比70%，属于局重难点工程，他提出肥东站场改造旅客地道顶进方向及顶进节段调整优化施工，有效解决工程项目营业线施工关键技术难题。他主张应用桥梁下部结构施工中钻孔桩钢筋笼焊接平台、钢筋笼防偏定位等新工艺工装，为项目节约资金100余万元。　　做提质增效的“开拓者”　　“我们不仅要节流，更要开源，凭技术‘输血’、靠智慧创效，想千方、设百计从技术源头实现降本创效，用技术手段挖掘效益。”谈及深挖技术创效潜能，杨伯生滔滔不绝。杨伯生参加了项目前期所有工作，他开展多轮次深度策划，从设计、组织优化等角度考虑降本增效，在施工策划阶段就做到“吃干榨净”。在项目工程设计前期策划阶段，杨伯生先后10余次组织召开专家咨询会，邀请局及业主等单位内外部专家“把脉会诊”，为现场技术难题提供解决措施的同时，从技术源头埋下创效伏笔。杨伯生带领团队积极探索变更设计工作，沪宁合高铁合肥枢纽6号梁场承担跨新安江路特大桥、跨合肥新客特大桥共计156孔箱梁预制、架设任务，工期紧张，原设计采用提梁上桥方式进行架设，且6号梁场提梁区邻近既有淮南线仅10.5米，而提梁机最小高度为28米,存在倾覆侵入营业线的施工风险。在别人看来，这是不可能完成的任务，可杨伯生却不信邪，他建立“统一步调、分工协作、各司其职、各负其责”的管理体系，白天牵头推进与监理、业主、设计等单位的有效沟通，晚上组织技术团队召开变更会议。杨伯生创新提出在6号梁场与跨新安江路特大桥、跨合肥新客特大桥旁修建运梁便道与正线路基相连接，将原设计的提梁上桥优化调整为运梁上桥作业方式。这一大胆举措被业主肯定，不仅保证了工期节点，还直接创效近百万元。　　做人才建设的“领路者”　　不论是挑灯夜战的办公室，还是日晒雨淋的工地，杨伯生的影子总和技术人员在一起。平时，他对身边的技术员们十分关心，愿意倾听他们的烦恼困惑，力所能及帮助他们解决困难。“有天夜班，遇到点施工难题，正巧杨总来了，给我讲应该怎么处理，陪着我盯完整个工序，心里觉得特别暖。”技术员李响感动道。杨伯生还构建室内培训、现场教学、领导带班的“三位一体”培训体系，将理论内容与现场实际相结合，使技术人员快速上手业务。他通过轮岗制度，促进技术人员全面发展，并鼓励技术主管深度参与施工方案编制和汇报，锻炼他们的应变能力和表达能力。　　在杨伯生的带领下，共有30多人参与到科技创新工作中，他们立足项目建设实际，积极开展价值创造行动，成功取得局项目总工培训认证3人，工程部长培训认证4人，技术主管认证4人，BIM取证2人，初级检算取证2人，中级检算取证1人，为企业高质量发展提供了技术人才支撑。 张拓