本报碌曲讯 “我们必须要用好钢筋卡具、波纹管定位架、混凝土布料小车等工装，确保实体工程质量。”9月1日，中铁四局西（宁）成（都）高速铁路甘青段1标项目部（七分公司）二分部技术主管狄正勇检查隧道衬砌浇筑质量时对作业人员说。

　　项目部管段位于青藏高原东部边缘与黄土高原过渡地带的甘肃省甘南藏族自治州碌曲县境内，海拔高度3300米至3700米，全长26.97公里，其中隧道长17.5公里。管段穿越断层破碎带，中、高富水段落多，自然环境复杂，加之施工技术难度大、安全风险高、建设周期长，让施工生产面临许多挑战。

　　进场以来，项目部大力开展工艺工法创新活动，制定分项分工序的标准化成果落实方案和管理措施，革新隧道防水板铺设工艺、止水带安装工艺、排水施工工艺、二衬浇筑工艺等。例如在防水板铺设前进行处理，严格控制土工布和防水板固定间距、防水板搭接长度及焊缝宽度，确保防水板背后无空鼓。对于止水带安装，采用紧线器工装进行拉紧施工，保证止水带线性顺直、不褶皱、不弯曲。这些创新举措有效解决施工质量通病，消除安全质量隐患。

　　此外，项目部坚定树立“智能建造”的目标，建起西成高铁甘青段首个钢构件智能加工配送中心，内部配备数控钢架焊接机器人、数控连接钢板、数控钢筋网片、数控钢筋打磨扯丝、全自动小导管、数控钢筋笼滚焊机、数控8字筋等7条生产线。相比于普通机械方式加工，钢构件的工厂化智能设备加工将单个网片加工时长降低65%、人工投入减少50%，单个拱架加工人工投入减少40%。

　　许尧 王辉 鲁颖