2023年1月3日，中铁四局五公司中标新建西安至延安高铁（以下简称西延高铁）西安至铜川段2标，时隔六年再次挺进陕西高铁市场。因线路调整，西安至铜川段较铜川至延安段晚进场18个月，但2025年同步开通运营的总目标不变，相当于只有26个月的有效施工期。2024年8月20日，笔者探访了2标工程进展。
明者因时而变 知者随事而制
西延铁路2标项目以一座特大桥横贯富平县，正线长29.19公里。主要工程为富平特大桥桥梁桩基、墩台和连续梁、箱梁预制及架设、无砟轨道铺设等施工内容。
尽管2023年新年上班的第一天，西延高铁2标项目部联合富平县征地拆迁专班办公室、东华街道办选定了红线内富平梁场的位置，又赶在年初八在搅拌站打下第一桩宣布管段正式开工，但工程进展并不顺利，问题都卡在了红线用地征拆的“肠梗阻”上——县域占比的建设资金出现拨付困窘。
“我们管段工程相对单一，主要就是桥，但征拆量巨大，民房加上厂房征拆总面积达26.7万平方米；三电迁改仅35千伏高压电就有12条，有劲使不上。”卢建建说。2023年4月，他被公司党委赋予重任，从公司宣传部长岗位调任西延高铁2标项目部专职党支部副书记。
对此，2标项目部调整部署，下好“先手棋”、打好主动仗，利用有限的作业面展开“品质工程”先调先试工作。他们12天完成钢筋厂建设，20天完成中心试验室建设，30天完成搅拌站验收。鉴于气候严寒，在室内做了十几个小型试验墩取得相关参数后，又在首开段打了两个试验墩……枕戈待旦，只为等待一个转机。
一年、四季、十二月，调研、检查、大督导，各方都在努力推动工程建设尽快步入正轨……终于，转机来了。2024年3月30日，国铁集团工管中心会同陕西省自然资源厅、交通运输厅，陕西高铁投资公司、西成客专陕西公司，到西延铁路2标踏勘征拆制扼施工进展的突出难点堵点，研判项目工期风险，论证评估2标工程优化方案及施组安排。
一时间，富平县征地拆迁专班办公室小组进驻2标项目部现场办公——此时，富平县还没有正式启动全县拆迁，民房、企事业单位的拆除量为0。“一旦有了政策‘加持’，事情进展就迅速起来。今年5月份全县征拆任务完成80%，尤其是制约梁场架梁通道的堵点打通，给了我很大信心。党员干部的责任担当、资源的合理配置和管理要求的执行到位，缺一不可。”卢建建说。
2标控制性工程——跨曹旧路和108国道的两座连续梁，处于往延安方向大里程的架梁通道上，离首架点仅有600米。这里也是富平县的北大门，过往车辆非常多，每逢周末堵塞百米是常态。“连续梁施工周期是4个半月，相当于到今年10月份才能完成这两处连续梁施工，很显然，这不能满足项目开通总工期要求。”五公司副总经理兼西延高铁2标项目经理李赵九组织技术骨干提交了将连续梁变更为简支梁的施组方案，直到5月份才落地。
而为全力抢通制约架梁的堵点，在一公里范围内，项目部派出了两名现场副经理组织施工，30个桥墩配备了15台钻机、15套模板，项目副经理万东吃住在现场，每天下午6点召开碰头会，分析当日生产完成情况，安排第二天的施工计划，并随时调整现场的偏差值。
“现在这一块梁已经架过去了，征拆部郭天勇和梁场物机部获评项目部西延之星和优秀部门。”卢建建说。此前的一年中，项目部全员备受煎熬，一度士气低迷。项目党支部通过开展企警合作慰问贫困户、红色践学、管理座谈、参观延安革命纪念馆等活动，牢牢凝聚建设红色高铁的信心与决心。
欲知平直 则必准绳
“今年上半年2标项目部在西成客专陕西公司22家施工单位中信誉评价排名第一，获得了A+，兑现了公司打造红色高铁精品工程的承诺，也体现了陕西铁路市场及业主对四局品牌实力的认可。”李赵九说。截至2024年8月20日，2标项目已经完成产值约13亿元，除了桥梁下构还有一个多亿产值，剩下的六个多亿全都在梁场，管段总计架梁889孔，眼下还有500多片梁需要制运架。
“我们在6月中旬实现大小里程双向架梁，计划年底架梁完工。那么明年元月到三月冬休，正好给大桥一个沉降观测期，以便取得摩擦桩稳定承载的基础数据，给仅剩三四十天时间铺设无砟轨道及随后进行的联调联试提供参数。”李赵九看着墙上的施工动态图，却不无担忧地说。
有人纳闷2标管段工程就是一座桥，如果选择冬季保温施工，就不必如此赶工期。李赵九笑了，他形象地解释：要给地处关中平原和陕北高原过渡地带的一座桥搭暖棚，工作面至少要搭12-15个百米以上的大棚子，一个个桥墩就像一扇扇窗户，哪哪都会灌风进来，不但满足不了冬季保温施工的质量要求，而且一旦形成质量问题，就不是局部整改，而是片区连带，后果不堪设想。
“建造精品工程制度支撑非常关键。2标项目部自2023年5月打了第
一个试验墩，坚持‘4定原则’，定人检查模板、定人浇筑混凝土、定人捣固、定人养生。拆模后，按照‘质量后评价”管理办法，对墩身进行打分，只为了外观光洁，配合比调整十余次。”2标项目部试验副经理吴红梅守在每一次试验浇筑现场，她在西延高铁2标工程建设中因业绩突出获评全局2023年度工程试验岗“十佳”。
首开段施工，2标项目部中心试验室主任兼搅拌站站长贾再宏发现运到现场的混凝土速凝过快，立即让搅拌站物资部和试验室一起排查原材料，得知这批次粉煤灰蓄水量较小。他果断采取措施，把混凝土退回搅拌站处理后应用到临建工程上，同时调整配合比更换粉煤灰重新搅拌混凝土，供应到施工现场。
西成客专陕西公司董事长王隽峰原定到智慧梁场检查，到了项目部，却随机去了附近的工点，对现场的墩柱施工给予高度的评价，他说：“这个桥墩外观质量好，在适当时间要组织全省铁路项目观摩。”2024年5月18日，西成客专陕西公司组织西延铁路、西康铁路、西十铁路、康渝铁路、延榆铁路等陕西5条在建高铁项目260余人，到西延铁路2标现场观摩富平3.0版智慧梁场和桥梁精品工程。
骐骥之速 非一足之力也
钢筋网片定位加工、U型弯折、混凝土浇筑、模板打磨、成品养护、端头防水、涂料喷涂、运力张拉全部实现智能化操作；制梁、养护和架设三道作业流程全部贯通，智控中心对各工序进行全过程监控，并形成大数据……富平3.0版智慧梁场在西延高铁建设工地名声大噪。让时隔六年重返陕西铁路建设市场的五公司决策层更加坚信：要打造精品红色高铁，集成创新是高质量发展的第一动力。
梁场采用的钢筋定位网全自动焊接机是国内第一套投入应用的设备。伊始，它的机械臂使用效率、精度都达不到规范要求，从机械臂硬件更换到编程调整，先后调换了4台，仍旧不如人意。梁场经理张振华联合厂家技术员盯在现场一起攻关，获得了误差值最大不超过4毫米的最佳定位参数，打造出一种定位网整片加工的新型机械臂。
五新钢模的营销副总兼总工饶伟星参与到梁场采用整体钢模的技术攻关中来，从源头上杜绝接缝漏浆。端模较重，每个8吨左右。利用模板液压反作用力原理，设置4个油顶均匀受力将端模拖出，棱角破损问题迎刃而解。梁场技术攻关小组在腹板倒角折弯的位置采用整钢板降低产生蜂窝麻面的几率。李定军带着他的劳务队伍在12个梁场干过活，预埋钢筋弯曲机以往最大只能满足12公分直径的钢筋，到了富平制梁场，他跟技术攻关组一起研讨改装设备，达到了16公分直径钢筋预埋弯曲下料要求，直接减少了4台小型弯箍机和4个人工投入。
2023年9月14日梁场认证，产品检验AB项上百个子类都是100%合格，“这是近几年路内为数不多AB项100%合格的梁场。”一个月后，压载试验结束产品核查组专家进场抽检，得出了同样的结果，专家组组长吴国旗也赞叹不已。
“前期受征拆影响，今年6月才恢复架梁，500多片梁要在12月份全部预制完，明年1月中旬架完，月产制架梁要达到140片左右。当时场建做了抢工的预判，规划了16个制梁台座，正常每天最大生产能力是4孔，现在我们在想方设法尽量满足5孔，以保证总工期要求。”张振华说。
而就在6月26日，2标项目部与陕西铁路工程职业技术学院签订校企党建共建合作协议，李赵九和陕铁院党委副书记、纪委书记黎炜共同为党建共建基地、校外实训基地揭牌。
于是，在陕铁院学习的孟加拉铁道部委培生到梁场参观，要把中国智慧梁场的经验做法带回国，梁场工程部副部长郭庆芳作了详细介绍。
一语不能践 万卷徒空虚
“西延高铁全线17个标段，有22个‘中字头’的央企同台竞技。我们拿到了信誉评价A+，为啥？”2标项目部总工曹少华客观地说：“来的时候听闻是一个好项目，没想到过程干起来确实是艰难，遇到了很多挑战，也经历了很多挫折，市场模式、管理模式都是摸着石头过河。我们胜就胜在每一项变更创新的出发点都落在怎么把项目干好、落在打造陕西高铁建设精品工程的承诺兑现上。”
2标项目部进点之初就进行了现场标准化建设专题策划，通过工艺工装微创微改，提高现场安全质量管控水平。他们毗邻梁场设置首开段，从桩基、承台、墩身、桥面附属，把“工装保工艺、工艺保质量”的理念落实到每一道工序中。承台钢筋验收，关注点通常都放在了间距、保护层厚度等质量通病上，2标项目部则强调溯源，严把预埋钢筋的精度，专门研制了一个胎具，不仅有效控制了承台的钢筋间距，而且卡控住了预埋墩钢筋位置，为后续施工创造了“预留量”。
首开段防撞墙是一个曲线面，项目部在线下找了块临时场地，做了四五次试验，达到线性顺直预期目标后，才和施工队、模板厂家交底，投入施工。曹少华说：“桥面系施工本身不复杂，但是要把AB防撞墙、栏杆和电缆槽打造成精品工程，就不简单。”平原之上一桥飞架，物流、工装和人员如何上桥？项目部因地制宜做出了一个“上下提升站”，梯笼结构，设计荷载60吨，为桥面系施工创造了一个运输通道。日后可满足全桥满铺作业。
为了吃掉征拆对工期造成的影响，李赵九召集班子成员开会，明确要求：“倒排工期，化繁为简。”于此，项目部各部门迅速运转，打起了一场攻坚战。
利用BIM精算，尽量统一管段不同结构类型的
尺寸，对冲模板N次周转施工周期平均要40~50天的难点，加快了施工进度，实现资源的最小浪费。管段有13个小节段的大跨度连续梁，排除梁下房屋征拆动弹不得的外因，按照8-10天一个节段现浇的规律，显然会严重耽误工期。项目部反复论证，创造性地提出“由小变大”，将13个小节段变更为4个大节段进行现浇，能如期实现9月底全线连续梁合拢的目标。
安全操作平台一体化围栏长时间周转使用后通道铺板普遍会拼不拢，出现踩空漏洞，安全隐患增加。项目部联系厂家对围栏模块化处理，就像拼积木，保证严丝合缝。清单交底跨三寨水库高墩要搭栈桥，因为涉水的7个空心墩基坑深度将达到8米以上，而5米就是超危工程。项目部按照“水转陆”的思路，报请水利局进行了“抬高空心墩墩位和承台”的防洪评估，报告显示，完全不影响最大降雨量泄洪。“这是一个典型的负变更，虽然投资额减少，措施费也递减，但保障了重大施工安全风险降低、大桥线性控制规范。”曹少华说。
李赵九客观而冷静，他说：西安至延安的动车历时20来年开通，两地最快2.5小时抵达。现在西安至延安的高铁3年要建成，在2025年底投入运营，两地运行时间约1小时。这是时代变迁的见证，也是智能建造的更迭。建设通往延安的红色高铁意义重大，而要保证建造标准提高，就是要坚持现场执行力提升，企业的公信力提升。所幸，2标目前做到了！
后记
口碑在管理细节、在工程实体、在人文形象中逐渐累积迸发，西延高铁2标建造精品工程的成效，为五公司中标延（安）榆（林）高铁1标工程奠定了坚实的基础，李赵九兼任延榆高铁1标项目经理，他做的第一件事，就是组织西延高铁2标向延榆高铁1标进行了项目标准化作业交底。 储凌鹏 黄靖思 梓桦
