本报武汉讯 “汉钢站出入口14个，目前已开挖一半，要继续密切关注基坑支护结构变形情况。”11月3日，中铁四局五公司承建的武汉轨道交通12号线江北段3标汉钢站附属6号出入口深基坑开挖完成，项目部常务副经理张舵向工程技术人员交代注意事项。

　　该项目管段全长3255米，施工内容包括双墩站、汉钢站、青菱站至罗家村站区间、罗家村站至凌吴村站区间。其中，长200米、宽50.7米的汉钢站设计为地下四层四柱岛式站台车站，为12号线和远期规划14号线共建车站，两条线路站台平行设置。汉钢站的宽度是标准轨道交通车站的两倍，是武汉轨道交通在建的最宽车站。

　　汉钢站距离汉江仅500米，而且临近京广铁路，采用常规的明挖顺作法施工，基坑变形不易控制，对周边建（构）筑物影响较大，安全风险高。为此，该项目部积极开展技术攻关，采用盖挖逆作法施工。“先向地底打入95根直径1米的钢管立柱桩，与车站梁板结构共同作为内支撑系统，土方开挖与主体结构同步向下施工，每层土方开挖完成，先施做结构板，再施做侧墙，依次向下施工直至封底。”10月17日，武汉轨道交通12号线的参建单位代表110余人到汉钢站观摩，张舵就汉钢站盖挖逆作法作介绍。

　　“反”着做，面临抗震和防水两大难题。“为解决车站超宽的支撑问题，我们专门设计95根钢管立柱桩用来承担车站竖向、水平以及抗震荷载。”项目部总工程师谢浩说。同时，在传统顶部开口浇注工艺无法使用的情形下，他们以预埋浇筑导管的方式保证浇筑的正常进行，实现车站侧墙施工缝“密不透水”。

　　此外，由于盖挖逆作法的施工特点，多达34万立方米土方、1.3万吨钢筋、6.9万立方米混凝土等材料需要在地下的有限空间内运输,而汉钢站沿琴台大道斜向布置，周边布设有电力、天然气、自来水、通信等管道线缆共计约400条。为解决此难题，该项目部邀请行业内专家先后进行6次论证研讨，最终确定在常规的塔吊运输、预留孔洞的基础上，在顶板上回填2米厚土方并硬化，解决基坑材料堆放和土方开挖难题，打破制约工程建设进度的关键因素。

　　“从2023年7月1日汉钢站封顶，到今年7月7日汉钢站封底，我们强化质量管控，持续推动现场标准化管理落实落地。”党支部书记姜好表示。为保障大体积混凝土的浇筑质量，施工高峰期，他们组织技术、试验、物资等部门负责人的全程值守，盯控现场混凝土的质量、供应、浇筑，一昼夜成功将3500立方米混凝土从地面送至地下32米处。

　　凭借卓越的标准化管理，该项目部先后获评2023年湖北省“六个工地”示范项目、武汉市“建筑施工安全生产标准化示范工地”等荣誉。

　　李鑫 车悦