本报青岛讯 2月17日，在中铁四局七分公司青岛市胶州湾第二海底隧道土建2标项目部，技术员种晨波将定位标签输入“大型基础设施建设智慧工地管理平台”，查看隧道内作业人员的具体位置。这是该项目部运用新技术新工艺助力工程建设的一个缩影。

　　青岛市胶州湾第二海底隧道全长17.48公里，是世界上建设规模最大的海底公路隧道。项目部管段长3.44公里，施工内容包括0.5公里主线明挖段隧道、2.94公里主线钻爆法北线暗挖段隧道、0.18公里匝道明挖段隧道、0.27公里匝道暗挖隧道以及北侧地下风机房、淮河东路管线改迁等。

　　开工以来，该项目部结合管段内的地质特点，不断优化施工组织，按照明挖隧道和暗挖隧道间的拉槽进洞方案，实现主线隧道较原计划工期提前8个月进洞。增加匝道施工临时辅助坑道，将匝道与主线隧道间的人行横洞扩挖成车行横洞，实现单线施工向明挖隧道、暗挖隧道、匝道同步施工的转变。考虑到竖井施工面临围岩条件差、出渣难度大等难点，该项目部按照“以堵为主、限量排放”的思路进行防排水设计，使衬砌结构不承受水压，同时在穿过涌水较大地层时，采用控制排放的原则达到“堵水有效、防水可靠”的目的。2024年11月10日，该项目部在全线6家施工单位中率先实现隧道贯通，得到地方政府和建设单位的高度评价。

　　施工中，该项目部始终坚持“技术先导、创新引领”的工作思路，努力为企业后续长大海底隧道工程建设做好技术和经验的储备。建立“大型基础设施建设智慧工地管理平台”，实现施工现场的全要素自动感知、全域实时分析和全场景预警处置。研发“隧道钻爆开挖智能爆破设计系统”，实现爆破参数快速计算、快速生成、动态调整。创新采用“数码雷管+聚能管罩”光面爆破技术，实现少打孔、少装药、节省雷管的目标。开挖跨度最宽30米、最高13.6米的连续超大变截面隧道是施工的重难点，该类型隧道工序转换频繁。为此，该项目部创新采用“导洞先行、分步扩挖”的方法，实现隧道的多工作面掘进，节约工期2个月。应用“隧道大型机械设备配套管理系统”，实现机械设备的精细化管理和人机施作的高度协同，创新提出衬砌台车模块化的设计方案，根据不同断面对台车进行快速安拆，将原来施工所需的4台衬砌台车减少至1台，实现一车多用。

　　“竖井端作业人员进入井下作业区的唯一通道就是77米高的梯笼，相当于每天要来回爬25层楼好几遍。而且，隧道爆破产生的洞渣需要采用龙门吊运输至井口，交叉作业频繁，安全管理一刻也不能掉以轻心。”项目部安全生产总监宣亮介绍。为此，该项目部投入一系列创新技术助力安全生产。他们在掌子面附近设置“一键紧急报警系统”，紧急情况下作业人员可以第一时间进行求助。此外，在龙门吊等起重设备上安装限重吊装、提升速度等终端感知设备，保证作业安全。

　　截至目前，该项目部主线隧道已全线贯通，仰拱、底板已全部完成，获评山东省“标准化示范工地”、青岛市“AAA级智慧化工地”，竖井防水施工质量控制班组荣获“安徽省工程建设质量信得过班组大赛一等奖”。

　　李平辉