本报铁力讯 6月30日，随着最后一组轮对镟修结束，中铁四局八分公司运输工程段圆满完成哈（尔滨）伊（春）高速铁路铁力至伊春段2标的轮对镟修任务，相关设备将转场北京轨道交通13号线、宁（南京）马（鞍山）城际铁路等项目。此次作业首次采用自主研发的“手动镟修设备”，仅用两周时间便完成以往需数倍时间的工作任务。

　　在铁路运输领域，车轮和钢轨之间的接触部位称为“轮对”，是列车行驶中的关键部件。列车每天长时间高速运行，车轮经常会出现磨损、变形，一旦问题严重甚至会影响行车安全。为保证列车安全运行，轮对需要定期“打磨修整”，这一过程可以让车轮重新恢复标准形状，延长使用寿命的同时避免安全隐患。

　　该分公司现有的30余台内燃机车、40余台轨道车和300余台车辆分布在全国各地，运行环境与机械周转导致的轮对损伤问题尤为突出。传统的车轮磨削方式普遍存在设备笨重、成本高、工序繁琐等问题，如若只依赖委外镟修，不仅流程繁杂、迟缓低效，还需在施工现场配备大功率电源、吊车或叉车等辅助设备，极大降低运输组织效率。

　　为此，该分公司运输工程段检修车间自主研制适用于多种场地、轻便灵活、操作简便的手动镟修设备。该设备制造成本低、只需两人便可在施工现场装卸操作，可以外接电源供电，大幅提升检修速度。该设备目前已在哈伊高铁铁伊段2标完成12组轮对的镟修并通过质量验收，为企业节约镟修成本10余万元。此外，该车间正在着手推进设备升级改造，围绕刀具耐磨性、结构稳定性、电气系统保护等方面开展针对性优化设计。升级改造后的设备将进一步增强复杂工况适应能力，满足多项目并行施工需求。

　　郭艳辉 郭怡贤 赵元坤