6月30日清晨，一列长达2614米、总重逾2万吨的重载列车从山西神池南站出发，经过10个小时的运行安全抵达河北黄骅港站，这标志着中铁四局八分公司朔黄运输分处已经实现朔黄铁路安全高效运行25年。这列重载列车是我国目前常态化开行编组最长、载重最大的重载列车之一，其重量相当于110架波音747客机。在过去的九千多个昼夜里，在朔黄铁路这条“西煤东运”大通道上，满载5.5亿吨的“乌金”煤炭跨越山河，构筑起能源保供的钢铁动脉。

　　“K4处退牵引，10秒后转再生，54号信号机处控制速度40公里/小时给再生力……”两万吨重载列车司机孙东升手中那翻烂的笔记上记录的，是毫米级控制、秒级响应的操作体系。从神池南站一路行驶至肃宁北站的路程中，需要进行19次制动缓解，经过十个小时的行驶才能安全抵达终点。在这漫长的旅途中，孙东升和同事们要经过上百次、上千次的手比眼看、呼唤应答。在神池南站到黄骅港站1500多米的海拔落差上，他们还能通过“再生制动”，将列车部分动能或势能转化为电能。操作精准熟练的司机能够实现单趟运行发电1.5万度，相当于为300辆新能源车充满电量，为绿色节能运输注入持续动力。

　　如果说司机是重载运输的主角，检修团队则是这些“乌金专车”的守护者。在黄骅港站的机车检修车间，检修技师邢海腾和他的团队，每天都在为列车进行一次次“CT级”的车况扫描。从齿轮箱探伤到空调散热器清洗，每一项工序都按照最高标准执行。列检工长黄伟东和同事们年均货车车辆技检超35万节，长度4655公里，相当于为近1.1万列“复兴号”动车组列车进行“体检”。

　　机车检修环节，为解决牵引杆销拆卸难问题，团队研发专用工装，显著提升作业效率与探伤精度；为清除压缩机散热器油泥堵塞，团队开发出集风吹与水洗于一体的设备，有效提升冷却效率。春夏之交，为应对柳絮飘飞带来的设备隐患，他们优化设计机车滤网结构，不仅降低异物堵塞概率，还大大方便日常检修。他们改造BCU电源系统，实现关键制动信号的双路冗余，让列车如同装上两套刹车系统，关键时刻“双保险”不掉线。为解决列车前窗加热玻璃易爆裂的问题，他们加装调节电阻装置，精准控制加热电流，确保司机在寒夜中仍能拥有清晰视野。针对压缩机频发故障，团队还优化扳键甩包技术，实现主从压缩机智能协同，提升运行稳定性。即便是交流机车变流器柜门，他们也从防爆角度进行结构优化，辅以紧急操作限位按钮设计，将人为误操作风险控制在源头。

　　支撑这条能源大通道高效运转的还有一套不断演进的智慧调度系统。二十多年来，朔黄运输从“单列调度”迈向“大枢纽统控”格局。西柏坡站建立起“多线并联、一点统控”的网络架构，配套数字化CTC系统，实现列车运行的实时监测、能耗管理与路径优化。调度一列两万吨级列车，需精准分发超过上百条指令，背后则是50多位调度员、值班员密切协作，全流程闭环联动。

　　从7台东风4B机车启程，到建成覆盖2218公里、年运量超4000万吨的重载运输网络，员工们过硬的专业技能和匠心独运，让中铁四局八分公司朔黄运输分处形成涵盖“车、机、工、电、辆、供”的全专业一体化运维体系。

　　文良诚 魏金龙 吴芝滨