本报深圳讯 8月6日，在中铁四局五公司承建的深圳外环高速公路三期（坑梓至大鹏段）2标项目银田高架桥施工现场，国内首台智慧移动盖梁台车完成首片盖梁浇筑任务。

　　深圳外环高速三期工程全长16.81公里，项目部管段长2.462公里，施工内容包括桥梁、路基、绿化、市政管网迁改等，设计盖梁133个，其中大悬臂段盖梁23个、门式墩盖梁110个。

　　“项目施工区域位于深圳市民居与工业厂房密集区，人口稠密，交通路网复杂。要在一条双向四车道公路上作业，若采用传统盖梁施工方法，工期管控和安全管理均难以达到预期目标。”项目经理朱家焕介绍。于是，在经过多次实地考察、技术调研、专家论证后，项目部研发应用“空中盖梁车”智慧移动盖梁台车，以“智能建造”为工程高质量建设提供新动能。

　　该台车重120吨、宽10.3米、高10.8米，移动速度每分钟3米，由行走、顶升、平移、承载基础转换、主门架构件、横联段体系、装配式防护、智能养护等系统构成，通过物联网技术实现各系统智能协同作业，有效解决传统盖梁施工精度低、模架拆装周期长、使用不灵活、占用空间大等难题。

　　为确保上跨公路施工安全，该台车上部作业面采用“全花纹钢板覆盖+装配式防护平台”形式，实现施工现场与既有道路完全隔离，从源头上消除坠物风险。其支撑系统为刚性整体结构，通过横连体系与斜撑形成稳定受力架构，整体抗倾覆能力强。同时，该台车装配式程度高，摒弃传统焊接工艺，所有构件均采用全螺栓连接，在场内拼装完成后，可跨越道路一次吊装到位，投入使用后，可以减少涉路吊装作业1000余次，有效降低吊装作业风险。此外，该台车还搭载传感器，可以感知施工区域的地形沉降、基础位移等数据，依托AI算法工具与大数据分析平台，自动生成调整方案，修正位移偏差，优化支撑受力。

　　“台车在两个盖梁位置间移动、到位、精调，整个过程完成仅需半个小时。”项目部总工程师陈蕾说。台车的结构设计遵循“极简高效”原则，省去传统施工中重复拆装模架、反复校准定位的繁琐环节，缩短跨位作业的时间。同时，智能操作系统实现作业流程的自动化管控，作业人员通过操作台一键操控台车移动，降低作业风险，提高施工效率。

　　目前，该台车有关的施工技术已申请中国中铁立项重点课题。

　　王璇 谢湖微