本报郑州讯 10月29日至30日，由中铁四局、中国公路学会联合主办的“2025桥梁全寿命建造与运维技术研讨会暨黄河三峡大桥回转缆悬索技术观摩会”在河南郑州召开。局副总经理、总工程师梁超，一公司主要负责人等出席会议。

梁超向与会的专家学者致以热烈欢迎，并介绍了黄河三峡大桥的建设情况。他表示，中铁四局承建的黄河三峡大桥作为世界首座独塔地锚式回转悬索桥，秉持“百年品质、生态优先、数字孪生”的理念打造，以555米的主跨刷新了河南桥梁建设的纪录。同时呼吁业界以新材料、新工艺、新技术为切入点，深化产学研用合作，共同推动中国桥梁事业的高质量发展。

　　会上，中铁四局一公司代表作题为《悬索桥回转缆架设施工技术》的专题交流。过程中，与会人员前往黄河三峡大桥进行了实地观摩，近距离感受技术创新带来的工程突破。

　　济（源）新（安）高速公路全长47.961公里，是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目之一。其重点控制性工程——黄河三峡大桥全长1688.5米，位于黄河小浪底库区内，穿越王屋山－黛眉山世界地质公园，地形地貌复杂，环保要求极高。为了将大桥建设对黄河崖壁及水域的破坏程度降到最低，一公司创新性首次提出了独塔地锚式回转缆悬索桥的建设方案，突破了传统悬索桥设计理念，通过单塔支撑与地锚式构造的有机结合，有效提升桥梁跨越能力和结构稳定性。

　　在黄河三峡大桥的建设中，回转缆技术成为关键突破。该桥主缆从南岸单塔顶部引出，飞跨黄河后在北岸山体绕弯折返，最终锚固于起点，形成全长1613米的封闭缆索系统。为实现这一“飞去折返”结构，一公司项目建设团队攻克了“斜45度排序入鞍”“索股对折盘卷施工法”“拟形底面U形锚室复合式锚碇”三大难题。该技术不仅破解了复杂地质与生态保护的双重制约，更成就了悬索桥结构设计的一次重要飞跃。

　　唐雨卉 王晓一