2025年岁末，渝东南武陵山区，一条穿山越岭的巨龙穿越山涧，蜿蜒腾跃。12月18日，渝（重庆）湘（湖南）复线高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重庆境）建成通车，标志着这条总投资约640亿元、总里程280公里的交通大动脉全线贯通运营。其中，中铁四局承建巴南至彭水5标段、武隆至道真3标段、武隆至道真路面2标段35.504公里施工任务，是全线桥隧比最高、地质最复杂、施工难度最大的项目之一。五载春秋，建设者们以匠心与汗水，在喀斯特地貌的艰险深处，书写了一段现代交通建设的传奇。

　　攻坚：与未知地质的艰难博弈

　　“每一次向前掘进，都可能与一个未知的角砾质岩小型溶洞‘相遇’。”站在已贯通的水江隧道口，巴彭路5标项目总工程师陈俊亚的感叹，道出了建设之初面临的严峻挑战。

　　渝湘复线高速公路全线穿越典型的喀斯特地貌区，峡谷幽深、 峭壁林立，地质条件之复杂国内罕见。水江隧道，作为全线控制性高风险工程，其围岩在Ⅲ级至Ⅴ级间剧烈变化，且多富水。更棘手的是，隧道进口段突遇原设计未探明的角砾质岩小型溶洞地质带，围岩如同“堆积体”，极易垮塌。

　　“地质预报不准确，我们就加强研判分析；施工效率跟不上，我们就升级工艺工装！”面对困境，陈俊亚带领团队联合各方专家，果断采取“一洞一策”。他们引入隧道智慧管理系统，建立风险主动预警机制；投入多功能超前水平钻机、拱架安装台车等全套机械化设备，推动施工向标准化、机械化、信息化升级。最终，水江隧道成为全线首个安全贯通的长大隧道，为后续工程施工树立了信心。

　　而穿越世界自然文化遗产生态保护区和乌江保护区的谭家隧道，挑战则来自于极致的环保要求与恶劣施工条件的叠加。这里场地狭小、环水保标准严苛，被称为全线施工难度最大的控制性工程。项目团队采用精准的光面爆破技术，最大限度减少对山体的扰动。同时，应用集自动喷淋养护、数据采集分析于一体的“智能养生检测一体化台车”，如同24小时在线的“智能管家”，确保了隧道衬砌混凝土的内实外美。

　　匠心：以技术革新驱动品质飞跃

　　“我们的目标，不仅仅是建成一条路，更要打造全国高速品质示范工程。”武道路3标项目经理李正向笔者道出了建设者的共同追求。在渝湘复线，技术创新是破解难题的钥匙，更是铸就品质的基石。

　　在巴彭路5标的钢筋加工厂，传统嘈杂的场面被智能化生产线取代。激光切割、数控弯曲、全自动套丝……一系列智能数控设备有序运转。“智慧钢筋工厂将钢筋损耗率从规范的3%降至0.2%，生产效率提高2.8倍，人工减少60%以上。”项目副经理王哲介绍。这不仅是效率的提升，更是工程精度和材料集约的革命。

　　更令人称道的是“绿色智慧矿山”的实践。隧道开挖产生的巨量弃渣，并未成为环境负担，而是被送入全封闭的智能工厂，“变废为宝”转化为优质的路基填料和混凝土骨料。仅巴彭路5标一个标段，就利用洞渣130万吨，节省成本1800万元，减少占用林地耕地45亩，并成功入选重庆市美丽建设典型案例，实现了工程建设与生态保护的双赢。

　　守护：穿透式管理延伸至“最后一米”

　　“安全不是口号，是刻在心里的底线。”巴彭路5标项目安质部部长周炜站在繁忙的水江北互通枢纽工地上，眼神锐利。管段跨度大、作业点分散、风险类型复杂，安全管理如履薄冰。

　　项目部创新推行“穿透式”管理，将安全责任压实到每个岗位、每道工序。针对高空作业、大型设备等重大风险源，他们编制清单，实行“红黄绿”三色标识和“一风险一策”精准管控。通过每日巡查、每周研判、每月总结，将隐患消除于萌芽。

　　细节之处见真章。针对桥面湿接缝施工这一高风险点，周炜团队研发了“封闭式一体化施工防护安全梯笼”，通过三重防护设计，解决了高空作业晃动难题，大大提升了工人安全感。这项“小设计”获得了重庆市总工会创新奖项，并在全线推广。

　　项目部还在全线率先探索产业工人集中化管理模式，打造产业工人公寓，设立安全夜校、安全积分超市，提升工人的归属感与安全意识。这种以人为本的管理，筑起了牢固的“人防”屏障。开工以来，项目未发生一起安全生产责任事故，并于2020年荣获重庆市安全生产劳动竞赛先进单位。

　　从2020年秋日的蓝图初绘，到2025年岁末的长龙贯通，1800多个日夜，中铁四局的建设者们以非凡的毅力和智慧，征服了险峻的自然天堑。如今，渝湘复线高速公路如虹飞架，不仅极大地改善了渝东南地区的交通条件，更将为区域经济社会协调发展注入强劲而持久的动力。这条承载着匠心与梦想的通途，正在巴渝大地上，奔向更加广阔的未来。 姜行 向宦