本报杭州讯 12月21日，中铁四局承建的杭州轨道交通18号线江汉路站第四段混凝土支撑完成，为车站主体基坑向地下37.88米的深度安全开挖提供重要的结构性保障，标志着杭州在建最深轨道交通车站的施工进入深基坑开挖的核心阶段。

　　杭州轨道交通18号线全长48公里，设19座车站。5标管段施工内容为2站2区间。其中，江汉路站是杭州轨道交通最深车站，设计为地下五层结构，长166.2米、宽22.9米，基坑开挖深度相当于13层楼。

　　基坑开挖需要穿越包括淤泥、流沙在内的十几种不同软硬土层，还要时刻应对近在咫尺的地下水。这要求工程必须像“搭积木”一样，先在四周筑起坚固无比的地下连续墙作为“外墙”，再在内部架设一道道横向支撑，防止四周土体挤压变形，确保工程和周边建筑物的安全。

　　由于地下连续墙所处地层主要有较厚的砂质粉土、淤泥质粉质粘土，成槽过程中地层受扰动易液化，造成槽壁坍塌，周边路面及建筑物存在沉降、变形等风险。为保证成槽稳定性，项目部应用铣槽机、成槽机等机械设备，成槽机负责浅层砂层及淤泥质土开挖，铣槽机紧随其后对深层粉砂、圆砾、卵石、泥质粉砂岩铣削修整，有效控制槽壁垂直度偏差，确保地下连续墙的成型质量。“这种施工方式就像给地下墙体做‘精细手术’，既能提高成槽效率，又能最大程度减少对周边土体扰动，解决沉降控制难题。”项目总工程师陈涛介绍。

　　考虑到基坑深度大，单幅钢筋笼最长达63.91米、重175吨，无法整体吊装。为降低钢筋笼吊装风险，项目部经过反复测算，采取“分节制作、精准对接、分节吊装”的方案。同时，提前模拟吊装对接全过程，优化对接节点设计，确保每节钢筋笼的对接精度。随着各项前期围护与准备工作的完成，施工转入基坑开挖阶段。

　　地面下是密布如蜘蛛网的水、电、燃气、通信等各类市政管线，需要进行三期的迁改保护。针对场地狭窄、环境敏感的特点，项目部采用“半盖挖与逆作法”相结合的永临结合支撑体系，分层、分段开挖并巧妙利用车站主体结构作为施工阶段的支撑，实现变形精准控制与施工效率提升，最大程度降低对周边密集管线及建筑物的影响。与此同时，项目部应用定制化模板支架体系，严格把控模板拼接与支撑工艺，确保冠梁及混凝土支撑达到线条流畅、表面平整、棱角分明的“内实外美”效果。 王昭