方伏浪，39岁，中共党员，高级工程师，现任中铁四局二公司甬（宁波）舟（山）铁路西堠门公铁两用大桥项目副经理。作为这座“铁路版港珠澳大桥”关键控制工程的现场指挥，方伏浪从浩瀚深海中的“定海神针”钢沉井到嵌入山体岩层的岩孔锚，全程参与两大世界级难题攻坚的非凡经历，成为了深海筑桥人中一面鲜明的旗帜。　　初征深海 在“无人区”踏出首行足迹　　在“船老大好做，西堠门难过”的民谚流传之地，每一项工程都意味着对自然与技术的双重挑战。西堠门大桥作为全球首例采用嵌入式设置沉井的深水基础工程，其建设标志着我国桥梁施工真正迈向了波涛汹涌的深海领域。面对这片陌生海域，无成熟经验可循，每一步都是开创。方伏浪作为项目核心技术骨干，全程参与了这座“定海神针”从蓝图变为现实的完整历程——从钢沉井的精密制造，到惊心动魄的浮运定位，再到至关重要的注水下沉与最终封底，每一个关键环节都凝聚着他的智慧与坚守。　　在制造阶段，方伏浪与技术团队扎根于长途岛金海重工船厂。面对环海强风等恶劣环境，他们以厂为家，对每一张设计图纸反复钻研，力求了然于胸。为确保这个庞然大物的建造精度，团队充分利用三维模型进行全景仿真模拟，在虚拟空间中反复推演，将误差控制在厘米级范围内。在船厂度过的三百多个日夜里，方伏浪带领一支八人技术团队，最终完成了这个面积相当于六个篮球场大小的钢沉井的精密拼装，为后续海上作业奠定了坚实基础。　　“整个过程中，焊接质量的控制是最大的难点之一。”方伏浪回忆道。这座总重约一万吨的钢结构，其焊缝总长度超过了二百四十公里。为确保每一条焊缝都牢固可靠，团队引入了全自动超声波检测与磁粉探伤等先进技术，对焊缝进行百分之百的严格检测，确保其完全达到设计标准，为沉井的百年寿命提供了坚实保障。　　真正的考验来自大海。在风险最高的浮运、定位及注水下沉阶段，沉井需穿越三十六海里的汹涌海域，经历长达二十八小时的“生死时速”。在无前人经验可借鉴的情况下，沉井在风浪中的姿态控制犹如在怒海中“穿针引线”。方伏浪与团队日夜坚守在沉井上，密切监测每一组数据，预判每一次浪潮变化，精准指挥着每一道工序。凭借严谨的计算、果断的决策与团队的紧密协作，他们最终圆满完成了这次世界级难度的海上沉井精准沉放，为我国深水桥梁基础施工积累了宝贵经验。　　四季犁浪 与潮汐共舞的“弄潮儿”　　沉井的精准沉放，仅仅意味着这场深海攻坚战拉开了序幕。为确保后续封底、填芯等一系列关键工序的顺利实施，必须在沉井顶部的临时作业平台上进行持续施工。方伏浪再次主动请缨，带领沉井专班小组毅然驻扎到了这片不足2600平方米的“海上孤岛”上，而这一驻守，便是整整十二个月。　　这个狭小的空间，需要容纳超过一百五十名建设者同时工作与生活。宿舍是由标准集装箱改造而成，每个房间不到十平方米，生活条件极为简陋。在连接陆地的栈桥尚未贯通之前，物资补给时常面临困难。平台上，夏季是烈日的炙烤与无处躲藏的闷热，冬季则是凛冽海风无情的穿透。为此，方伏浪的作息时间完全被潮汐表所支配。他的对讲机里，时刻回响着潮位预报。无论是凌晨两三点，还是深夜十一二点，只要平潮期一到，便是他精神最为紧绷、指挥最为密集的时刻。长期处于高强度、高压力与异常艰苦的环境下，这位正值壮年的汉子，鬓角悄然爬上了与年龄不相称的斑白。　　项目经理毛龙曾动情地说：“那一年，伏浪的头发白得最快，也最明显。但他盯着施工窗口期的眼睛，却始终是平台上最亮的那一双。”正是凭借这种与潮汐共舞、向极限挑战的坚韧，方伏浪如同一名精准的“深海弄潮儿”，带领团队牢牢把握住每一个稍纵即逝的作业时机，确保了沉井基础后续关键工序的万无一失，为这座超级工程的稳定性扎下了最坚实的根基。在他的表率作用下，整个沉井专班斗志昂扬，出色完成了任务，被公司评为“先进集体”，其所负责的4号钢沉井也被甬舟铁路局指挥部授予“党员先锋工程”的荣誉称号。　　再战岩锚 挑战另一个“世界之最”　　刚刚结束沉井的持久战，方伏浪未及休整，又转身投入另一场硬仗——岩孔锚施工。这是与4号主塔钢沉井并列的“世界之最”，世界规模最大的岩孔锚，全国首创，技术空白更多。岩锚施工所在的山体岩层复杂，如同为大桥主塔嵌入一双深入大地的“巨手”，其精度和承载力关乎全桥安危。面对新的世界级难题，方伏浪钻研全新工艺，协调专家院校、厂家研发高精度自纠偏空间定向钻机这一特种设备，采用“先导取芯、分级扩孔、随钻测量、动态纠偏”的工艺，确保钻孔空间偏差控制在0.5%以内，创造了国际同类型锚孔钻孔成孔精度的最高纪录。　　从深海沉井的惊涛骇浪，到岩孔锚的默默坚守，他始终站在挑战工程技术极限的最前沿。方伏浪的经历，是西堠门大桥建设史诗中的一个生动缩影。没有豪言壮语，只有日夜兼程；面对“世界之最”，选择躬身入局、上山入海。他以白发换取工程节点的如期推进，用坚守诠释青春奉献的深刻内涵。 杨海军 蔡朝阳