徐峰，现任中铁四局二公司贵（阳）南（宁）铁路客专贵州段工程项目经理。自1992年工作以来，徐峰已经在岗位上拼搏近30个年头，先后参加青藏、武广、石武、石济、哈牡、贵南高速铁路等国家重点工程项目建设。2020年3月，在二公司担任安全总监的徐峰接到公司通知，要调到贵南客专项目部。面对新项目、新挑战，徐峰服从公司安排，即刻前往，接任项目经理一职。
勇担重任，创造不凡
到岗后，面对点多线长、资金缺乏、安全压力大等问题，徐峰根据业主管理要求，结合标段特点，对隧道、桥梁、路基、架梁、桥面系等施工进行组织梳理，积极开展经济活动分析，彻底摸清项目实际运行状况，同时亲自带队对所有工点开展全方位的安全检查，对节点性工程实行“挂牌”，全力以赴做好每一项工作。
“懂奎河2号双线特大桥施工进度和施组计划相差太大，后面将会严重影响我们的整体安排，赶紧解决。”徐峰在核对项目施工进度时发现存在的“卡点”。
“通知工区经理、现场副经理、技术主管、安全负责人到现场去，我现在过去看看问题在哪。”还在会议室吃盒饭的他端着盒饭登上了车，赶往懂奎河2号双线特大桥施工现场。
由于懂奎河2号双线特大桥连续梁地处喀斯特地貌，地质结构复杂，岩溶强烈发育，主墩墩位下溶洞呈串珠状发育，地质基础极不稳固，导致施工进度缓慢，经过现场实地察看，徐峰详细询问三工区技术总工目前溶洞探明情况以及与业主、设计院沟通情况，并召集技术人员探讨制定专项方案，最终敲定墩下由12根直径1.5米的桩基础共同支撑，单桩长度达70米。
首桩浇筑时，连续施工超过24个小时，混凝土填方达400方，全程盯控，并根据现场实际不断调整工序，采用多种措施，避免溶洞塌孔、漏浆等问题，确保成桩质量。懂奎河2号双线特大桥连续梁比原计划提前2天合龙。
同时他积极组织开展劳动竞赛，营造“比学赶超”的良好氛围，仅用三个月时间，迅速扭转项目形象，创下贵州段首孔箱梁架设等多项第一，施工生产进度在全标段名列前茅。“在疫情影响下，中铁四局施工生产依旧保持良好势头，施工产值、进度在标段内数一数二，这就是铁军风采。”沪昆客专贵州公司副总经理李建业在检查中评价道。
亲力亲为，做好表率
自上任后，徐峰根据沪昆客专贵州公司下达投资任务及项目特点，积极做好物资储备，过程中要求物机部统计各工点物资消耗，动态调整资源配置，做到重点工程重点对待，确保劳动力、材料、机械设备等能够满足现场作业需要。同时在生产组织上，实行目标倒逼机制，根据投资计划，细化节点目标，把投资任务分解为具体的形象进度和施工任务。项目部与工区、工区与作业队之间，按照倒排工期要求，对目标任务层层分解、层层包保、层层落实，确保任务指标全面完成。
“瑶琼寨隧道是我们标段的最长隧道，也是我们施工过程地质条件非常复杂的隧道之一，洞身围岩稳定性差，开挖过程中遇到多个溶洞，这是客观因素，但是这不是我们推脱的理由。”在工期控制性工程分析会上，徐峰激励大家说。
瑶琼寨隧道于贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县境内，该隧道为低瓦斯隧道、岩溶强烈发育，隧道多处为浅埋段（埋深最浅处为5米），原始地貌复杂，加之部分管理人员存在“畏难”思想，导致施工进展缓慢，耽搁整体施组计划，他在分析会上直指“要害”，亲自督促工区人员，组建瑶琼寨隧道进度工作微信群，要求管理人员每日通报施工进度，以及各项监测数据，定期到施工现场查看施工情况，并带队排查风险源，针对低瓦斯隧道施工安全风险大的难题，要求从进洞就按高瓦斯隧道防范标准执行，采取双风机双电源举措及TSP或雷达超前探测预报，并在洞内配置瓦斯自动报警器，瓦检员手持瓦斯自动检测仪不间断巡检，将安全风险降到了最低。2021年1月25日，随着一声炮响，瑶琼寨隧道顺利贯通，比原计划提前15天完成。
样板引路，标准先行
“行业标杆，可不是吹出来的，是我们几代四局人脚踏实地干出来的，我们要秉承他们的精神，干就干最好，我们项目作为局进一步打开西南市场，实现区域滚动发展的高铁项目，我们责无旁贷。”在样板工程筹划会上徐峰说。
根据沪昆客专贵州公司打造西南艰险山区生态铁路、精品工程的要求和部署，项目部根据自身特点，规划了“路基综合、小型预制构件厂、梁场标准化作业”样板示范段，通过首件工程、工厂化生产、标准化作业等方式，总结工艺标准、工艺流程、工法和工装配套，形成标准化建设成果，引领整个项目标准化施工，起到“以点带面，全面达标”引领作用。
“一方面装配式桥面系预制、装配施工关键技术攻关取得重要突破，另一方面路基施工遵循‘附属工程与主体工程同步施工’‘建设为运营服务’的施工理念。应用路基网格摊铺施工、石质边坡光面爆破、路基边坡防护骨架定型钢模等工艺工装，做到绿化工程和主体工程同步施工，打造‘四季常绿、三季花开、整体自然、环境和谐’的生态贵南。”在贵南铁路独山南制梁场路基综合示范段、小型预制构件厂观摩会上徐峰向来自其他参建单位200余人观摩团介绍说。此外，盘兴、渝黔等建设单位及多家兄弟单位到场观摩学习，获得一致好评。
“中铁四局的路基防护栅栏内实外美，绿化工程美观大方、经济实用，这是我组织这次观摩的目的，希望其他标段多向四局学习。”在贵南客专贵州段路基综合示范段现场观摩会上，原沪昆客专贵州公司总经理张智如是评价。
群策群力，创新引领
在施工生产过程中，徐峰积极动员广大员工和协作队伍农民工扎实开展技术创新和“三微改”，大力推行标准化建设，以技术创新为驱动，倾力打造西南艰险山区生态铁路、精品工程。
银坡河特大桥20孔56米节段预制胶结拼装简支箱梁是二公司首次施工该类型桥梁，作为标段重点项目，项目部成立技术攻关小组，搭建“贵南团队创新工作室”平台，不断借鉴学习，邀请局专家论证评审，与专业企业合作，加强QC攻关，学成掌握节段预制胶结拼装箱梁施工关键技术，其中《提高节段梁预制胶结拼装简支箱梁剪力键质量一次验收合格率》获得2020年安徽省工程建设QC小组活动成果一等奖。
“装配式桥面系施工是二公司贵南项目继节段梁预制拼装等工艺之后的又一次铁路建造技术创新，我们是全标段第一个应用该工艺，通过工艺试验，优化图纸、模型，从根本上解决成品外观质量问题，并制作专用起吊工装，进一步提高拆模质量。通过采用专用工装、专用标高调节块、自流平砂浆低速搅拌桶等措施，全面提升了安装质量，装配式桥面系施工与传统现浇相比，无论从美观性、还是质量方面都得到很大的提升。”徐峰说。
同时项目部还研发小型预制构件生产工装四件套，自主创新发明保护层控制、栅栏预埋螺栓定位、水沟电缆槽拆模、钢筋绑扎焊接定位工装，采用自动恒温养护系统、自动浇筑振动平台等先进工艺设备，取得多项专利，预制构件生产效率大幅提升。2021年申报预制构件T型吊架、装配式桥面预制件的施工成型方法等新型专利6项。 （王浩）
