8月31日，随着车流缓缓驶入，由中铁四局四公司承建的合肥市庐州大道隧道主线（繁华大道至锦绣大道）开通放行。

　　该项目地处骆岗中央公园核心区域，于2020年10月正式开建，全长约4.5公里，包含隧道3.6公里、机场跑道段138米。该工程创下三项安徽省内第一，即省内最长市政地下隧道工程、省内最长管幕箱涵顶进工程、省内首个地下互通立交工程。尤其是在庐州大道隧道下穿机场跑道部分，骆岗机场跑道原生态被完整地保留下来，施工难度大，多项技术国内领先。

　　高效作业保工程进度

　　庐州大道项目共有五个重要节点性工程，分别为繁华大道节点、地下立交节点、明挖隧道节点、管幕法箱涵顶进下穿机场主跑道隧道节点及十五里河节点。其中，庐州大道与繁华大道交口为地上三层互通立交，主线桥全长约400米，桥墩采用钢筋混凝土双柱式矩形桥墩，已于2021年12月通车。

　　庐州大道地下立交位于庐州大道与花园大道交口，为安徽省首个地下互通立交，互通立交处最深达地下26米，具有交叉作业多、土体环境复杂、支护难度大等特点。“我们采用‘放坡+桩支护围护’进行施工，实行重点工序旁站制、夜间领导带班巡查制，通过优选施工队伍，细化完善施工方案，邀请有经验、高水平专家论证指导，做好各项安全、技术交底，确保施工顺利推进。”项目总工程师袁齐虎介绍，为抢抓工期，我们采用挂图作战方式，倒排节点工期，把施工任务细化到每一天，每天召开碰头会，对现场进度、重难点和安全隐患进行分析。

　　袁齐虎说，在隧道箱涵顶进过程中，项目额外增加36台顶进设备，用于一、二节隧道箱涵同时顶进，经过260个日夜的连续施工，完成全部管幕顶进施工。

　　创新工艺护生态原貌

　　为保证公园的完整性，保护原机场主跑道，庐州大道项目以长隧道形式下穿骆岗中央公园，采用暗挖穿越，在不破坏地面的情况下组织道路施工，隧道箱涵下穿骆岗机场主跑道部分采用管幕施工。

　　“管幕施工过程中，利用顶管设备将钢管水平顶进到土体中，结构外断面形成闭合管幕，达到超前支护目的, 箱涵结构在管幕的保护下顶进，有效控制跑道沉降和增加掌子面的稳定性。”袁齐虎表示，管幕施工是该项目施工的重难点和关键点，中铁四局也是第一次应用管幕顶进施工工艺，箱涵在外侧提前预制，降低了隧道内施工的安全风险，节省了作业时间。

　　2021年 8月5日，顶进工作开始，首节隧道箱涵顶进采用16台500T千斤顶，最大可以产生8000吨推力。顶进过程中，在隧道和管幕之间注入减阻泥浆，降低摩阻力，在合力作用下，隧道缓缓推进，每推进一个顶程，需要重复更换不同长度顶铁，经过连续25天反复上千次的更换、顶进和调整，首节隧道被推进到预定位置。

　　为确保施工安全，项目还首次将“智能管幕沉降监测系统”运用在施工过程中，通过管幕安装智能压差传感器与智能云端互通，实现10分钟每次同步监测，电脑云端实时查看，既可超前预警断面沉降信息，又能实时监控施工过程，做到施工与信息同步、数据与理论结合。项目建设过程中，共完成研究立项课题1项、申报省部级工法2项、研发实用新型专利35项。

　　穹顶灯光增隧道“颜值”

　　庐州大道沿途以地下长隧道形式下穿整个骆岗公园，作为省内在建长度最长的一条市政隧道，庐州大道项目隧道长3.6公里，占整个工程总长的80%。

　　车行其中，如何在保证安全的前提下，提升行车者的感受？据庐州大道工程项目经理袁俊国介绍，隧道设计了三种不同的灯光模式：一是自南、北入口进入隧道大约200米，采用投影灯模式，呈现流动的“蓝天白云”和“蓝色水流”；二是隧道内约2000米范围顶部采用节能LED灯，呈现七色繁星变幻画面，点点灯光像夜空的星星明亮闪烁，仿佛置身苍穹之下；三是距离隧道中央约100米距离，投影灯根据需要变换不同的内容循环播放，呈现不同主题，百米长廊犹如展开的巨幅画卷，灵动飘逸又大气磅礴。

　　在保障隧道照明的同时，设计响应节能减排要求，投影模式不会24小时全天候开启，选择间断投放，营造氛围感。

　　作为骆岗中央公园“一纵三横”路网布局的纵向交通要道，庐州大道（繁华大道-锦绣大道）建成通车后将缓解徽州大道及包河大道的通行压力，对完善滨湖科学城路网布局、促进区域发展具有重要意义。

　　（张跟平 苏诗洋 刘丽坤 刘志旭）