郭宜学，现任中铁四局巢（湖）马（鞍山）城际铁路3标项目部（四公司代局指）物机部部长。自2008年参加工作以来，他先后参建南京南站、宁芜铁路、南京城西干道、九景衢铁路、连徐铁路等工程，多次获得局“青年岗位能手”、公司“物机管理十大标兵”“先进生产（工作）者”等荣誉。

　　巢马城际铁路项目是中铁四局首个具有跨长江大桥施工的工程项目，技术工艺复杂，物资设备投入种类多。郭宜学紧紧抓住“保供应、降成本、控制量”的管理目标，在长江之畔当好“粮草官”，为巢马铁路建设提供坚实的物资机械保障。

　　水泥是项目部采购量最大、成本支出最多的材料之一。开工初期，郭宜学就带领各分部的物机人员对符合局战略集采要求的物资进行充分的市场调查。他与目标供应商开展十余次对接交流，同时做好充足准备，邀请更多符合要求的供应商进行谈判，以达到降低单价、节省成本的目的。功夫不负有心人，项目部的结算单价较相邻的兄弟单位低近100元/吨。截至目前，项目部已开累进场水泥13万吨，仅此一项就节省约1300万元。

　　新大金山隧道与正在运营中的宁安铁路并行，最近距离不足30米。为确保隧道施工安全，郭宜学带领各分部物机、技术人员多次远赴重庆、贵阳考察悬臂掘进机的工艺和效能，较钻爆法施工节约成本200余万元。

　　“郭宜学做事勤勤恳恳、脚踏实地，关键是肯尝试，想方设法找到解决问题的新途径。”四公司副总经理兼巢马城际铁路项目经理周庆勇这样评价郭宜学。

　　桥梁钢板采购需求量大、材质要求高。因为缺少跨江大桥的修建经验，物机人员都对修建跨江大桥常用的钢板类型不甚了解，更缺乏采购渠道。郭宜学了解到此种钢板为中铁大桥局常用材料。他就到中铁大桥局对接，参与相邻标段兄弟单位组织的联合招标，成功引入江苏沙钢进行钢板直供，填补了中铁四局在这一方面的战略采购空白。

　　今年3月底，受芜湖市新一轮疫情影响，巢马铁路的水泥、柴油等物资供应均受到一定程度影响。特别是工地使用的水泥均来自芜湖海螺白马山水泥厂，每天施工正常用量达500至600吨，高峰期可达800至1000吨。项目部现有9辆、运输能力为50吨左右的水泥运输车，每台车至少需每天往返一次才能保证施工生产的正常进行。然而，这些水泥运输车必须经过的当涂G205国道收费站疫情防控点和江心乡太白岛高速公路出口防控点。“一旦物资供应跟不上，损失就大了！”郭宜学带着这样的念头，加强与当地政府沟通交流，为所有水泥运输车办理《马鞍山市应急车辆通行证》，保证水泥运输车能够顺利往返。疫情期间，由于物资供应充足，巢马铁路项目相继完成首桩开钻、首桩浇筑、首个承台浇筑、拌和站通过验收等重要节点。 （王晶 吴飞）