自2010年7月大学毕业参加工作以来，曹国珍先后参建靖边铁路、中煤铁路、浩吉铁路、靖神铁路等重点工程，积累了过硬的专业技术。他现任中铁四局六公司西咸新区能源金贸区地下空间开发项目部总工程师。

　　2014年3月，在靖边铁路专用线接轨太中银杨桥畔车站施工中，实际测量定测时，发现既有站线路中线偏位11厘米，按照原设计方案无法接轨。曹国珍仔细研究图纸，改进方案，既满足了接轨的需要，也满足了后期机车联调联试及运行的条件，获得设计、建设单位的高度认可。

　　2015年11月，曹国珍参建浩吉铁路蒙陕段三标，管段内联合村特大桥桥墩设计为空心墩，采用钢板桩围堰支护方式。河底淤泥多、水流急。钢围支护点应设在什么位置才能最大限度起到支撑保护作用？他反复实地调研，带领人员对现场地质情况进行多次勘查并进行土层分析，翻阅大量资料，认真研判，最终攻克一个个技术难关，为整个基坑支护体系确定了安全的支护方案。

　　2016年3月，中煤铁路项目原设计方案要求拆除11处高压铁塔，跨越明长城遗址以及9处中国石油、陕西延长石油等主管道，需要支付大笔拆迁费和产权单位对接费。曹国珍带领技术团队多次涉足毛乌素沙漠，深入考察设计路线及周边地形地貌，制定三种优化路线方案，供设计、咨询、建设单位参考，最终得到设计、咨询、建设单位的认可，节约投资共计9000多万元。

　　2020年8月，曹国珍被调入西咸新区能源金贸区地下空间开发项目部任总工程师。该项目是基于西安地铁16号线能源中心站一站两区间同步开发的地下商业项目，由南向北临近7个在建地块。周边地块开挖深13.7米至17.9米，地铁基坑深18米至25米，地下空间开发基坑深11米至19.1米，各区域采用的支护形式各不相同。同时，盾构接收井与既有地块预留核心土进行对拉锚索及旋喷锚索，盾构接收井与地下空间基坑进行桩锚支护。该设计方案属国内首例。面对难题，曹国珍带领团队运用BIM技术分析施工中锚索的弹性变形情况，将进入盾构区间的锚索角度适当调整，将旋喷锚索工艺优化为定向锚索。该方案赢得建设、设计单位的认可，最终按时完成建设单位制定的施工节点。

　　作为西咸项目技术负责人，曹国珍带着技术团队攻克了盾构接收井进入盾构区间锚索的风险问题、盾构接收井锚索区域地下空间锚索区严重碰撞问题、悬臂深基坑实施新建围护结构难题、砂土地质条件下桩间砂掉落对桩间喷锚成倍损耗的难题、围护桩钢筋笼由传统焊接变为机械连接的技术难题，实现工程结构安全封顶。目前，西咸项目地下空间主体结构工程已完成90%。 （雷智宏）