黄海，现任中铁四局工程材料公司总工程师，教授级高级工程师。作为公司技术带头人，他主持参与多种建筑材料的研发，组织申报的科技成果获国家科技进步奖12项、国家专利和国际专利40项，组织参编国家和行业标准各2项。他带领团队研发的高铁专用乳化沥青及砂浆、混凝土外加剂、粘度改性材料、喷涂速凝橡胶沥青防水涂料等各类产品，广泛应用于高铁、公路、市政和房建等2000多个工程项目。　　2006年4月，安徽中铁工程材料科技有限公司（以下简称“工程材料公司”）作为中铁四局旗下全资子公司，在合肥成立。刚成立的工程材料公司瞄准的是国内尖端的高速铁路新材料市场和混凝土外加剂市场。然而长期以来，这两项材料的核心技术却一直是国内建筑材料市场的短板，在相当长的时间内掌握在国外生产厂商手里。　　在国内大规模建设高速铁路前，拥有高速铁路水泥乳化沥青砂浆成熟生产技术的只有日本、德国等少数国家。高速铁路水泥乳化沥青砂浆核心原材料均为进口，价格昂贵，进货周期长。随着我国高铁建设飞速发展，CRTSⅡ型、Ⅲ板式无砟轨道大规模应用，进口原材料已无法满足需求。　　因此，对水泥乳化沥青砂浆中的关键材料进行消化、吸收并再创新，提高产品的适应性，成为技术创新发展的突破点。黄海和全国同时期做技术攻关的人想法一样，就是用工地当地的品质并不是很好的材料，努力实现更好的产品性能。他首先选择在铁路轨道建设材料上下功夫。经过几年的不断创新，黄海团队研究生产的乳化沥青打破国外对高速铁路水泥乳化沥青砂浆技术的垄断，其性能和现场应用情况被业界给予高度评价。　　攻克无砟轨道材料这一难关后，黄海关于混凝土外加剂的研究也同时提上日程。混凝土外加剂特点是用量小、作用大，特别是对于大型建筑物来说，可以明显改善混凝土的使用性能，所以它在建筑施工中使用广泛、需求量大。　　外加剂生产原料主要来自石油冶炼副产品，通过复杂的化学反应生产未经稀释的半成品称为母液。从母液品类的角度来说，可分为酸类、聚醚类和脂类。改变混凝土性能，靠的就是三类母液和其他各种辅料在实际运用中的不同配合比。这是一个进入门槛很低但干好却很难的行业。　　中国被称为“基建狂魔”一方面是因为体量大，另一方面更是因为国内基础设施建设施工环境复杂，且地域分布广泛。面对地域和气候差异，如何能够满足当前大规模基础设施建设对外加剂产品的需要，做到既保证产品供应，又满足性能要求，需要混凝土外加剂对混凝土的和易性进行有效的控制和改良。　　盐通高铁1标跨通榆河钢拱特大桥，是亚洲第二大跨度铁路连续梁钢管拱桥，所需混凝土方量大，且为内部结构浇筑无法振捣，需要一次性浇注完成。黄海了解以上情况后，积极与施工单位沟通，配合施工现场的试验人员做好混凝土和易性的调整，使混凝土性能始终满足施工要求，外加剂产品的质量和完善的售后服务方案得到施工单位高度认可。　　中老铁路元江特大桥长832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩达154米，位居该类桥梁世界第一。3号主墩下设有35根直径2.5米、深75米的桩基，由于主墩地质岩层为粉质页岩，岩层比较破碎，是施工质量、进度面临的难点。经过多次试验分析，最终选用由工程材料公司自主研发的聚合物泥浆进行护壁钻孔，有效解决桩基施工的难题，保证成桩质量。但由于元江地处河谷地带，风力大，常年高温，日最高气温均在40摄氏度以上，高温环境下的混凝土泵送施工成为施工的一个难点。为此，黄海带领团队配合施工单位试验人员对混凝土配合比进行精心的设计优化，使用公司提供的高性能泵送减水剂，较好地解决混凝土高温坍损和高墩泵损的问题，为类似条件的项目施工积累宝贵经验。 　　刘赫