李国政，中铁四局电气化公司上海经理部高级技师。自参加工作以来，他始终以高标准严格要求自己，工作中，身上有使不完的劲；生活中，他和队员们有唠不完的知心话；业务上，兢兢业业钻研专业知识，不断提高自身业务水平，在参与的每条线路施工中均出色完成施工生产任务。5月18日，李国政在中国中铁第五届职业技能竞赛暨中国中铁第二十一届青年职业技能竞赛接触网项目决赛中再次夺得个人第三名，被授予“中国中铁技术标兵”称号，由中国中铁推荐申报“全国技术能手”称号。

　　在杭州机场快线施工中，不仅工期紧、任务重，且多家单位交叉作业，现场施工难度大，很多区段的支柱组立不具备吊车吊装条件。支柱不安装，线索就无法架设，直接影响后续施工工作的开展，因此只能通过人工方式来完成。但人工作业的方式不但效率低，危险系数也非常高。

　　李国政积极主动与相关单位进行多次协调沟通，最终决定利用声屏障支柱固定方式，设计出人工立杆工具。一根支柱的组立，仅用5个人不到一个小时就能完成，相比于原本的人工立杆10人两小时才能完成，不但效率提高了三倍，且安全系数也得到有效保障。支柱组立按时顺利完成，为杭州机场快线项目整个工期兑现奠定坚实基础。

　　施工过程中，常规的放线落锚方式在调整时极易出现线索张力差的情况。这一情况，导致两线不等高、棘轮装置动滑轮偏斜等问题，尤其是调整完成后棘轮补偿绳的缠绕圈数无法精确控制，极易出现下锚返工情况。一处返工就会造成15个工时的浪费，全线有一百多处下锚，处理不当，不但会造成巨大经济损失，且危险系数也会大大提高。为了解决这一问题，李国政结合多年工作经验和本次施工实际需求，提出应用平衡轮加辅助绳的方式进行临时锚固，根据设计要求调整完成之后再正式落锚。如此一来不但可以平衡两线张力，使调整一次到位，还可以有效避免棘轮装置的偏斜的情况出现，从根本上解决下锚返工问题。经过多次测试，在保证该方法完全可行与安全得以保障的基础上，李国政将此方法应用到杭州机场线的施工作业中，为全线顺利送电开通，创造了安全高效的施工条件。 江尚华