本报汕尾讯 8月22日，中铁四局五公司深汕西高速改扩建项目长沙湾跨海特大桥左幅11号、13号墩主墩正在进行“0号块”的钢筋绑扎施工，为后续挂篮施工奠定基础，也标志着大桥左幅正式进入上部结构实质性施工阶段，大桥建设过半。

　　深汕西高速改扩建全长约146公里，是目前广东省里程最长的高速公路改扩建项目，全线按照双向8车道高速公路标准进行改扩建。长沙湾跨海特大桥全长2108米，为全线控制性工程，采用先新建右幅新桥再拆除既有特大桥重建左幅的施工方案。大桥左幅全长1912米，共设置主墩3个，共有3个“0号块”，左幅主跨设计采用(47.5+2×83+47.5)米预应力连续刚构悬浇施工。

　　项目部科学统筹、精心安排，严格施行领导班子带班制度，组织管理人员和现场班组长“三班倒”，日夜不间断施工，全面抢抓施工窗口期，将大风、强降雨、小雨等天气因素对施工生产的影响降到最小。项目部全力克服长沙湾潮汐频繁、潮差流速大、水文条件复杂等困难，在施工过程中全程采用协同管理、物料追踪、桥梁监控等智慧建造技术，确保现场施工安全平稳推进。

　　深汕西改扩建工程建成后，将有效提升国家公路大通道的通行能力和服务水平，推动深汕特别合作区及粤港澳大湾区的经济发展和产业升级。

　　刘长魁、李小艳、沈嘉鹏 摄（影像四局）

　　即日起，《大视角》栏目指定“影像四局”（中铁四局影像数据库）为唯一用图来源。

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