韩辉，现任中铁四局五公司副总经理、总经济师兼深圳滨海大道项目部经理。2007年入职以来，韩辉先后参建武广客专、石武客专、沪昆客专、武汉环线高速、新白广城际铁路等重点工程。韩辉力践使命担当，执着务实求真，坚信没有过不去的砍，没有攻不过的关。他始终坚信比方法更重要的是坚持，比能力更重要的是勤学。 　　在完成武汉环线高速建设任务后，韩辉任职新白广城际铁路项目常务副经理。新白广城际铁路2标一工区管段全长2.018公里，主要负责明挖、土方、主体结构、桥上声屏障等施工任务。新白广城际铁路下穿京广高铁花都特大桥，与京广高铁相交呈 90 度。作为国内当时首例明挖隧道下穿高铁主体结构，一无经验借鉴，二是安全风险极高。为解决高铁桥梁净空底、沉降控制严格、地质条件差等问题，他带队实地考察，多次组织召开工作会议进行施工方案比选，最终主持采用“大功率回旋钻机＋实时自动化监测”的施工方案。在基坑开挖前，从花都特大桥的桩基础加固，到承台的支撑、深基坑的支护以及形变方案的监测等措施的实施，韩辉全程在旁盯控指导，一丝一毫都不敢松懈。“下穿施工的沉降要求非常严格，而且天窗点也是特别短，必须在春运开始前完成，创个国内首例真不容易。”韩辉回想起2019年1月17日成功完成国内首例城际铁路明挖隧道下穿武广高铁施工，依旧深有感触。　　韩辉及时总结施工工艺要点和主要施工措施，分析基坑施工过程中各构件的受力变形情况，并将总结梳理的内容编写成为《深基坑下穿高速铁路桥梁施工影响研究》。 　　2020年，韩辉履新深圳滨海大道项目经理。该项目作为广东省、深圳市的重点工程，也是中铁四局在深圳市场承建的首个“可研 +EPC”模式的市政工程，具有交通疏解和管线迁改量大、临海深基坑施工风险高、临近自然保护区环保要求高等难题。　　进场初期，管理人员表现出明显的“水土不服”，产生畏难情绪和打“退堂鼓”的思想。“这是本领不足的恐慌。”韩辉准确找到问题所在。他在项目部创新使用“滨海大讲堂”这一平台，开展“可研+EPC”模式、安全环保等方面教学，让员工放下思想包袱，增加专业学识，培养了一批眼界开拓、具有EPC模式知识的专业人才。　　韩辉十分支持项目管理人员的一些好的想法和创意并把其落到实处。引入的一种新型的节约环保型泥水分离处理工艺，智慧监控系统、自动喷淋系统、扬尘在线监测系统、项目生活区污水处理系统、扬尘控制“七个 100%”的技术都是集体智慧的展示，并为后续深圳黄木岗枢纽、东部过境高速等工程借鉴。项目在绿色环保上的努力使其获评中国中铁“绿色施工科技示范工程”。　　深圳是国家改革开放的‘窗口城市’,滨海大道也是中铁四局在深圳的品牌项目，发挥着‘窗口’作用。后来滨海大道的建设进程也证明了韩辉的预见性。广东省、深圳市领导，中国中铁、兄弟单位领导纷至沓来，项目部成为中铁四局在深圳的“网红”项目。　　在大商务管理深入推进的过程中，得益于可研+EPC模式与大商务管理的极高契合度，韩辉带领滨海大道项目部走在践行大商务管理的前列。诚如斯言，“中铁四局2023年度品质工程建造观摩暨大商务管理交流推进会，选择滨海作为承办项目，也是对项目工作的认可。”韩辉在大商务管理中，以项目“铁三角”为依托，突出表现“效益为先”“链条外延”“系统联动”的核心价值，和团队一道按照规划概念对投标的“差错漏碰”进行策划、优化、实施、落地，控制整体投资，完成限额设计优化19项，大幅降低投入预算，先后在项目原基础上增加“地下港湾式公交停靠站、穗莞深城际站、超总基地上部空腔”3项建设内容，增加合同造价，扩大项目效益。　　十六年风雨永葆初心使命，千万里征程尽显赤诚忠心。3月，韩辉履新五公司副总经理兼总经济师，又一片新的蓝海需要他去继续开拓。 　　五宣