10月26日，随着G55331次列车从黄山北站出发，沿（南）昌景（德镇）黄（山）高铁驶向浮梁东站方向，进行列车运行图参数测试，标志着昌景黄高铁联调联试工作结束，转入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。

　　昌景黄高铁西起江西省南昌市，东至安徽省黄山市，串联起沿线多个国家级旅游风景区，形成跨越皖赣两省“名城、名湖、名山”等丰富文旅资源的世界级黄金旅游线，正线全长289.9公里（其中安徽段89.6公里、江西段200.3公里），设计时速350公里。中铁四局承建昌景黄高铁安徽段站前1标，线路由黄山北站引出，途经休宁县、黟县，终点至祁门县，总长26.22公里，施工内容包含新建线路、改造利用既有线、隧道、路基、桥梁及铺轨等。由四公司代局指，八分公司、物资公司参与施工。

　　创新工艺保障施工质效提升

　　昌景黄高铁沿线地质复杂、桥隧占比高，其中安徽段1标段5座隧道总长11.618公里，占标段正线总长的44.3%。如何确保隧道施工安全、质量和效率，成为整个标段施工的“重头戏”。

　　“在隧道施工伊始，我们就重点策划，力推隧道光面爆破工艺技术，通过提高光面爆破效果，保证岩面平整、最大程度地减少超欠挖量，节约混凝土回填量，加快施工进度。”项目施工负责人彭美维说道。他们从人、机、料、法、环五大因素入手，以加强风枪施钻精度控制、优化周边眼装药量及爆破参数为突破口，加强分析研究，多次试爆，逐步改进爆破工艺，确定了不同围岩下最佳的光面爆破参数和施工工艺。

　　施工中，项目部在现场设专人跟班监督，坚持执行光面爆破“五项制度”，即检查、验收、登记、检查爆破效果和技术分析会等制度。通过多次优化光面爆破技术工艺后，实现了爆破后掌子面岩面平整，轮廓圆顺，超、欠挖有效控制，提高了工效，保证了安全质量。

　　智能工装保障安全质量

　　云头山隧道是昌景黄高铁全线重点控制性工程，全长6449.41米，位于强富水区域。隧道穿越5条断层、5条节理密集带和6条岩性接触带，面临岩溶、弱瓦斯、放射性、断层破碎带、富水区、岩爆等不良地质，施工难度大，安全风险高。

　　为确保安全质量，项目部以铁路施工标准化为抓手，引进运用先进隧道工装设备，形成了钻爆、锚喷支护、装渣运输、仰拱施工、衬砌防排水铺设安装、衬砌、水沟电缆槽等八条机械化作业线，实现了隧道施工全工序机械化作业。2021年12月14日，历时900余天的施工，云头山隧道提前一个月安全顺利贯通。

　　为了提高轨枕的生产效率和质量，项目部对国内轨枕生产控制系统、信息管理系统、设备故障检测系统和智能仿真系统进行优化整合，建造出一条全自动、大数据集成的轨枕生产线，大大降低了对人工的依赖。同时，厂内还设置试验室、混凝土搅拌区、轨枕生产车间、养护车间、存轨区等区域，配置国内先进轨枕自动检测设备、自动喷涂设备、自动化钢筋生产线，轨枕最大设计生产能力达到每月4万根，按期完成了65.2万根双块式轨枕生产任务。

　　多措并举保障节点工期

　　2022年初，根据皖赣铁路公司提出加快推进昌景黄高铁建设要求，年底前必须具备通车条件。为确保按时完成各项节点目标，项目部先后对昌景黄铁路进行进度专项梳理，明确各项节点目标和资源配置，科学编制详细的年度、季度、月度、周施工计划。

　　“为确保工期进度可控，项目部严格执行调度日报制，通报日进度完成情况，每周交班会通报重点工程进度预警情况，每月25日对工期执行情况进行综合分析，要求各分部对进度滞后工点认真剖析原因，针对性提出措施，并纳入当月考核指标。”项目生产副经理周成说道。

　　在具体做法上，项目部针对影响总工期的重点工程，实行平行作业、分段流水作业和24小时不间断作业，确保不窝工、不费工，并单独进行进度统计和分析，将进度管控细化到连续梁每个节段、隧道每一尺。同时，根据架梁线路各工点的实际进度情况，配置好人力、机械设备、模板等资源，并结合现场实际，每月一梳理，实时跟踪调整；推行重点工程领导包保责任制度，督促协调各节点计划的落实。以“强攻硬上保架梁，优质高效创佳绩”大干120天专项劳动竞赛为载体，开展作业队之间的对抗赛、班组之间的夺旗赛、员工之间的对手赛，设立劳动竞赛奖励基金，评选“先进集体”和“大干功臣”，充分调动员工的积极性和主动性，实现产值节节攀升。

　　绿色施工与可持续发展

　　“黄山是世界文化与自然双重遗产地，国家5A级旅游景区，生态环境敏感区多，在这里修建高铁，其生态环保标准要求远高于其他地区。施工中，我们坚持‘原始的就是最美好的，不破坏就是最好的保护’环保理念，始终做到施工中最小程度的破坏，施工后以最大限度来恢复，从而彻底改变了先破坏后恢复的错误观念。”项目部环水保负责人许继红说道。

　　为做好施工便道和施工场地防护工作，保护自然景观，减少水土流失，项目部在隧道掘进施工中大力推广新技术、新工艺，通过应用水压爆破、光面爆破技术，有效降低了粉尘，还保持了山体、岩体的稳定性，减少土、石、碴对山坡原有植被的破坏。在环水保治理过程中，混凝土罐车要经过洗车台清洗，在每座隧道的洞口和混凝土拌合站都按照标准设置沉淀池，所生产出的废水通过沉淀池经三级沉淀循环过滤后向外排放。配置封闭式料仓大棚与生产车间、料罐脉冲除尘与料仓喷淋降尘以及生产车间雾化除尘设备、PM2.5监测传感器、站内雨污分离系统、泥浆废渣自动分离回收系统等，最大程度降低对周边土体、水体的破坏，真正实现了节能环保、循环利用。

　　项目部积极探索隧道洞碴综合利用和生态环保工作新思路。利用洞碴加工碎石、机制砂后，减少两个弃碴场以及约4公里的弃碴场便道，在减少征地和便道费用的同时，也减少了土地占用和弃碴对周边环境的影响，符合国家绿色环保的政策导向。同时，项目部对“基于隧道洞碴综合利用的绿色矿山建设”和“利用隧道洞碴加工高品质的机制砂”两项课题展开科研攻关，将洞碴加工厂打造成昌景黄一道靓丽的绿色环保风景线。 郎成涛