11月20日，在中铁四局五公司上（林）横（州）高速公路项目部西津郁江特大桥施工现场，两座钻石型主塔高耸入云，钢梁架设逐步向河道中心靠拢，预计将于年底空中“牵手”。

　　西津郁江特大桥是上横高速公路唯一控制性工程，也是广西壮族自治区最大跨度的边、主跨合龙形式的“双塔双索面混合+组合梁”斜拉桥。该特大桥全长1190米，其中主桥长680米，南北主塔分别高138米、143米。

　　攻克深大围堰

　　项目部总工程师朱家焕介绍道：“西津郁江特大桥13号、14号主墩均位于繁忙的郁江主航道中，其承台尺寸为48.5米*18米*6米，钢围堰平面尺寸超1000平方米。加之主墩所处位置水深约11米，以及河床覆盖着约14米厚的淤泥质土层，形成国内少有的深大钢板桩围堰施工。”

　　对此，项目部技术团队边施工边摸索，对钢围堰内支撑采用类似“米”字形的设计形式，避免内支撑与塔柱的位置冲突，提升墩身与承台之间的工序转换工效。通过一种自主研发的移动式钢板桩导向装置，大大降低导向架施工的安装时间，加快钢板桩的插打速度。采用“半边水下清淤封底+半边干作业清淤封底”的工艺，有效提高复杂地质工况下钢围堰清淤工效。该工艺也是在国内10米以上水深、超千平方米级的深大钢板桩围堰中首次采用。

　　“该工艺针对重黏土、淤泥质土交替地区清淤效率低下的情况，采用一半水下封底、另一半抽水后封底的施工工序，大大缩短清淤时间，提高施工工效。”朱家焕说道。该工艺也为今后在半边淤泥质土、半边粘土的复杂地质下开展桥梁建设提供借鉴。

　　细琢异形主塔

　　站在郁江岸边，放眼望去，南北两岸高耸的钻石型主塔直指蓝天。西津郁江特大桥两座主塔分别于今年4月19日、4月24日封顶。

　　为推进主塔建设，项目部对主塔塔身采用全自动液压爬模系统进行施工，主塔与横梁采用塔梁同步施工工艺。爬模在主塔施工过程中进行二次转换，有效应对主塔由外斜到内收的形状转变，通过主动横撑约束主塔线形及控制应力。过程中采用“养护水净化工艺+智能喷淋养护系统+智能爬模”进行喷淋养护，有效提升主塔混凝土的品质，这项技术也是在广西超百米异型高墩施工中首次采用。利用BIM模型、全息投影、VR模拟等先进技术手段，对主塔施工重难点进行3D结构展示、工艺动画展示，强化对作业人员的技术交底，严格执行领导带班制、网格化管理、三检制验收，最终确保主塔安全高效封顶。

　　精控主梁施工

　　作为广西壮族自治区最大跨度的边、主跨合龙形式双塔双索面混合-组合梁斜拉桥，西津郁江特大桥边跨为现浇钢筋混凝土梁结构，次边跨、中跨为钢混组合梁结构。

　　在现浇混凝土梁施工中，项目部高标准落实设计图纸、施工方案和技术规范等要求，严格检验支架搭设、钢筋绑扎、模板安装、混凝土质量等，有效确保现浇混凝土梁安全高效施工。在钢梁及桥面板吊装施工中，项目部对钢箱梁采用专业工厂加工制造、现场拼装的方式，在安装过程中严格落实线型控制、螺栓连接、焊接质量和变形控制等规范要求，严控施工精度特别是是首节段钢箱梁的安装精度。同时，项目部创新使用“一种钢梁边、主跨不平衡悬拼施工工艺”，该工艺确保边跨合龙精度控制在毫米级。 荆学兵 李小艳 李鑫