东海之滨，千岛之城。舟山，中国大陆最东边的海上花园城市，1390个岛屿星罗棋布，宛如撒落在东海海面上的璀璨明珠。

　　在这素有“东海鱼仓”和“中国渔都”之美誉的群岛上，甬（宁波）舟（山）铁路西堠门公铁两用大桥建设正在如火如荼地推进。负责甬舟铁路YZSG-4工区西堠门公铁两用大桥施工的中铁四局全体建设者铭记嘱托，奋勇拼搏，用智慧和汗水在风高浪急的海面上书写着 “红色工匠”之底色。

　　新建甬（宁波）舟（山）铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区、舟山市金塘岛、册子岛至舟山岛。铁路正线全长76.396公里，其中中铁四局参建的西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉—悬索协作体系，桥面为“公铁平层”布置，总宽68米，即中间通行2线高铁，设计时速250公里，两侧通行6车道高速公路，设计时速100公里。

　　该桥梁是目前世界桥梁建设领域控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程。具有“世界最大跨度公铁两用大桥”“世界最宽公铁两用大桥”“世界最高公铁两用大桥主塔”“世界最大规模岩锚”和“世界最大直径桥梁钻孔桩基础”等五项“世界之最”，同时还具有“三大三高”六大技术难题和八大核心施工风险。

　　面对复杂海上施工环境，中铁四局建设者精心组织，科学管理，攻坚克难，全力以赴确保西堠门公铁两用大桥建设优质安全高效推进。

　　12月10日上午，施工现场西堠水道上笼罩着一层薄薄雾霭。站在金塘岛海岸线高地眺望西堠门公铁两用大桥施工现场，只见塔吊、汽车吊、浮吊等机械设备林立，近岸J01#桥墩也已拔地而起，建设者们在伸向大海的栈桥上不停穿梭忙碌，现场热火朝天、一片繁忙。

　　甬舟铁路的建设将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。项目建成后，对于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。

　　作为局内首个跨海大桥主体主塔结构施工项目，西堠门公铁两用大桥其艰巨的目标任务、庞大的体量结构、较高的安全风险、特殊的使命意义，受到各界高度关注。开工以来，浙江省、舟山市各级领导，国铁集团、中国中铁领导，中铁四局主要领导等陆续前往现场调研检查。

　　项目开工之初，局第一时间组建了强有力的指挥部领导班子，由吴军国担任指挥长，卢志刚任党支部书记，全国劳动模范刘志祥任项目副指挥长，曾主持完成中老铁路元江特大桥、澜沧江大桥等重难点桥梁工程技术攻关的欧阳石担任总工程师。

　　一群人，一件事，一条心，一定成。经过不懈努力，2023年6月10日，西堠门公铁两用大桥成功浇筑第一根海下桩基。

　　8月17日，大桥J01#墩承台成功浇筑。

　　10月4日，大桥J04#台身成功浇筑。

　　12月2日，大桥主桥2号墩承台首层砼浇筑完成。

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　　“凡事只要认真去干，任何困难都阻拦不了我们，认真筹划、加强协调、全力以赴，全线第一台、第一墩的目标必将实现。”吴军国肯定地说。

　　高站位筹划打造示范工程

　　开工以来，指挥部紧密围绕局提出的“核心主业突出、核心优势鲜明、核心技术引领”总要求，向海图强，潜心发扬“工匠”精神，打造品质工程、安全工程、人才工程和绿色工程。

　　高标准开局，一次成优。项目建设中，指挥部根据大桥项目特点、风险等级、资源配置，按施工阶段、作业内容等将施工现场划分为4大网格区域，形成横向到边、纵向到底的网格化“6S”管理体系，局指按“月考评、季考核”推动抓落实，实现了现场文明施工、标准化管理的全覆盖和常态化；在栈桥搭设、板凳插打、钢筋加工等工序施工中，积极采用工厂化、机械化、装配化、智能化建造方式，推广应用新工装新工法新工艺，以标准化施工提升品质建造能力；在数智工地建设中，应用局大商务数智平台、铁路工程信息化系统，整合“智慧拌合站、海域安全警戒预警、水文气象观测分析、防汛防台应急、主塔沉井数智化监测指挥、智能生产管理”等六大数智系统，搭建西堠门公铁两用大桥“数智建造管理平台”，以服务现场施工生产；在推动落实“首件制”方面，实行首件工程验收分级管理，加强工序施工组织计划管理，先后组织首根钻孔桩、首个围堰、首段钢沉井加工拼装等首件工程的前置条件分级验收和工艺总结，为后续施工的高效推进奠定了坚实基础。

　　上半年，甬舟铁路项目荣获沪杭公司甬舟铁路信用评价第二名。

　　高起点布局引领技术突破

　　西堠门公铁两用大桥是目前世界桥梁建设领域控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程，其具有的“三大三高”六大技术难题和八大核心施工风险给工程建设的顺利推进带来诸多影响。

　　如何系统解决大桥诸多施工技术难题，是摆在甬舟项目团队眼前的“硬骨头”。在局技术管理部总牵头，指挥部主动协调沟通的努力下，通过到院士工作单位、国家重点实验室、科研院所、行业优秀单位学习取经，并先后与江汉大学国家精细爆破试验室谢先启院士团队、东南大学桥梁研究中心张喜刚院士团队、交通部天津水科院、长江水利委员会长江科学院、中铁大桥局、中交二航局等单位对接合作，项目团队逐个完成了复杂海洋环境下“深水海床环形基槽精细爆破开挖施工关键技术”等一系列“卡脖子”“硬骨头”技术难题的攻关。

　　在学习吸收关键技术基础上，吴军国又牵头组织项目技术团队全面思考、认真研讨施组方案，先后邀请局内外专家组织了7次方案研讨会，5次专家论证会，完成了《YZSG-4工区实施性施工组织设计》《临时工程建设方案》《钢栈桥及钻孔平台专项施工方案》等方案的编制和审批，并就现场实施进行了交底和培训，满足现场施工需求。另外，在完善技术方案和施组方案同时，积极协调组织参建单位，群策群力从大商务管理系统理念出发，聚焦全要素、全过程、全流程价值创造，对项目的目标、文化、经营、生产、财经、物设、技术、分配及运营进行了全面筹划，制定的《项目管理策划书》，得到了中国中铁股份公司好评。

　　高标准推进确保安全质量

　　在安全风险防控中，面对西堠门公铁两用大桥复杂海洋环境施工存在的“深水裸岩海床钢栈桥施工、倾斜裸岩大直径钢护筒精准施作、嵌入式设置沉井环形基槽水下精细爆破开挖、设置沉井基础大体量混凝土水下封底、超高大直径钢沉井海上浮运沉放、超高A型主塔施工、岩孔锚超长空间锚孔高精度施作、海上作业复杂环境综合风险管理”等八大核心风险。指挥部坚持以问题为导向，以“从零开始，向零出发”为安全底线思维，围绕八大核心风险，强化安全防控体系，对上级单位各类检查的问题逐项整改、逐个闭合，有效规避了风险隐患，防范了安全事故发生。积极牵头联合科研院所、院士团队开展协同攻关联合创新，突破核心风险关键防控技术，确保了在复杂海洋环境下项目的施工安全。

　　在标准化落实过程中，指挥部以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”为基本内涵；以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据；以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段；建立让“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”的项目管理运行机制，推动协同创新和微创微改，激发创新活力。通过工厂化制造、装配化生产和数智化精益建造，精准发力，为全面实现质量、安全、工期、投资、环保等各项建设目标奠定坚实基础。2023年，西堠门公铁两用大桥的标准化建设先后接待了内外部兄弟单位20余次现场观摩交流。

　　西堠海域劈波斩浪，东海之滨向海图强。转眼间，已时值年末，回首这一年，四局人立足千岛舟山用智慧和汗水推动大桥建设一步又一步，向前再向前。 江龙余 弋鹏丽