2023年12月26日，中铁四局巢（湖）马（鞍山）城际铁路3标二分部（四公司）施工的巢马城际马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥F4号墩主塔封顶，为后续公路梁、路基、附属结构、无砟轨道施工奠定基础。

　　二分部管段全长3411米，施工内容包括副汊航道桥、当涂侧引桥、跨G205国道特大桥、马鞍山南动走线特大桥、马鞍山存车场及维修工区等。其中，长844米、主塔高170米的副汊航道桥是集高速铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道，是目前世界上最大跨度的无砟轨道双塔三索面钢桁梁斜拉桥。

　　“2021年年初，我们在中标后提前组织大型机械进场和设备安装试运行等准备工作，率先完成驻地建设。由于工作主动、行动迅速，在巢马城际尚末全线开工的情况下，二分部在全线先声夺人。”二分部项目经理郭小楠回忆道。

　　接到中标通知书后，郭小楠带领二分部管理团队克服人手不足等困难，马不停蹄组织开展驻地选址、实地勘测、编制方案、办理用地手续等各项前期工作。为快速打开施工作业面，二分部组建党支部书记王兵带队的“征拆突击队”，走村入户一对一沟通交流，听取管段沿线的村民诉求，耐心把政策讲清楚，依法依规开展征地拆迁。

　　2021年8月13日，随着一声响亮的“开钻”口令，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥F4号墩主塔首根直径2.8米、孔深60.4米的大直径钻孔桩开始施工。

　　“副汊航道桥主塔为A型塔桥塔，塔柱向内倾，一些重要部位如主塔下横梁与主塔结合处以及上塔柱连接段、斜拉索锚固区等，截面变化大、钢筋结构复杂，单节段多组钢锚梁的精准定位难度大。”二分部总工程师高志军介绍道。

　　副汊航道桥主桥采用上下层布置，按照“四线铁路+六车道城市快速路”的标准建设。此次封顶的F4号墩主塔下部结构为30根直径2.8米的钻孔桩，塔高170米，由上、中、下塔柱及塔顶、下横梁组成，上塔柱斜拉索锚固区设计为单箱三室断面，分32个节段施工。

　　在主塔建设过程中，二分部多次组织召开主塔施工专题技术会、不断优化施工工艺，陆续解决大体积混凝土施工、塔柱大倾角爬模体系、中塔柱快速标准化施工、钢锚梁高空安装，钢锚梁索道管快速定位测量、高空作业安全管控等难题，保障各项交叉作业有序推进。针对主塔斜度大，在设计爬模时，二分部根据主塔结构的变化特点，科学分块模板，便于现场裁切。

　　大体积混凝土的温控对于首次参建跨江大桥的二分部管理团队来说，无疑是对经验和能力的一大考验。针对主塔混凝土高强度、高抗裂等难点，在混凝土浇筑过程中，二分部运用由造雾机、封闭围幕系统和控制系统组成的“智能养护系统”对混凝土进行养护，使得主塔混凝土外观质量得到提升。

　　二分部组建以青年技术人员为主体的QC攻关小组，出台《青年QC奖励办法》，建立专项奖励基金。“我们组织青年技术人员学习MIDAS有限元分析软件、BIM建筑信息模型，通过座谈研讨、现场模拟的方式开展技术交流，将总结归纳的业务难题、创新成果等梳理汇编成册，结合实际对青年技术人员进行‘现身说法’式的讲解。”高志军说道。截至目前，二分部已取得复杂地层大直径桩基施工成套工装、桥梁施工5项工装、墩身U型踏步一次成型工装、墩身拉杆孔封堵工装、多用途装配式混凝土预制板等专利工法和技术成果。

　　“副汊航道桥位于长江太平府段航道中下游。每年夏季，成群的江豚都会在江中嬉戏。因此，所有临江施工都必须在践行‘长江大保护’理念的前提下开展。”郭小楠介绍道。为此，二分部在临近长江的施工现场设置多处垃圾分类投放站、废料收集点，便于收集日常生产生活产生的垃圾和废料，在施工便道附近覆盖绿色防尘网并撒上草籽。

　　截至目前，该副汊航道桥施工进度已完成95%，F1、F2、F5、F6边辅墩已全部完成，计划1月底F3号墩主塔封顶。随着两个主塔相继封顶，届时该副汊航道桥将全面转入钢梁顶推、悬拼等工序的作业。 李友强