本报深圳讯 2023年以来，中铁四局钢结构建筑公司围绕合同造价仅4610万元的深圳轨道交通6号线声屏障改造工程，多处挖掘“效益提升点”，依托“小项目”写好创效“大文章”。

　　该工程包含3个施工区间，其中正线504米、出入线617.75米、阳官区间52米。

　　公司经过同类型项目的成本分析发现，若要创效，需在精细编制和动态工期节点计划上下功夫。为此，公司在项目部实施团队承包模式，选优配齐管理团队，要求他们以目标利润率的20%缴纳风险抵押金并享受全部超额利润分配，做到利益共享、风险共担，变“项目的事”为“我们的事”。

　　深圳轨道交通6号线出入线1至14号墩和盖梁新增支座的施工区域均在已开通运营的线路上，常规做法只能利用“天窗点”凌晨1至4时施工。然而，项目部实地勘踏后发现该出入线仅在早晚高峰期才发车，盖梁顶面至U梁顶面高差为3.5米，存在白天施工的可能性。项目部向建设单位申请并获得其同意后，施工时间从“夜间”延长至“日间”，1至14号墩的工期从150天缩减至30天，盖梁新增支座工期从100天缩减至60天。常规声屏障施工是单根单次吊装，然后在轨行区安装相应的屏体材料，若在“天窗点”施工，安装速度会更慢。项目部转变思路，创新采用“1跨2榀”单元整体吊装，用“空间”换取宝贵的“天窗点”施工时间，日间在地面拼装吊装单元，夜间运输安装，大幅减少吊装次数，吊装效率提高60%。

　　在声屏障主结构钢梁选型加工上，项目部将焊接H型钢优化为热轧H型钢后，钢梁重量不变，缩短钢梁加工周期，节约加工费和焊缝检测费。在新增钢梁对接既有立柱端头板过程中，因既有钢柱端头未预留螺栓孔，若用栓接，则钢柱端头要定位开孔，需增加拆除、钻孔等大量工序；若用直焊，梁柱对接截面部分对测量、加工、安装精度要求高，也影响安装效率。项目部最终决定将原高栓位置连接板优化为端头板，减少现场新增结构与既有结构的对接难度，优化拆除和恢复既有构件、打孔等工序，提高施工效率。

　　截至目前，深圳轨道交通6号线声屏障改造工程已全面完工。项目部完成公司下达的目标利润率，并实现超额利润。 刘绍政 廖文伟