3月26日，历时6个月，重达3733吨的歌笛桥钢箱梁重新安全回归原位，标志着国内在建的最长轨道交通环线——武汉轨道交通12号线关键性工程取得突破。

　　超3千吨的桥梁精准移动

　　武汉轨道交通12号线全长59.9公里，设车站37座。中铁四局五公司承建武汉轨道交通12号线武昌段4标，管段全长6.1公里，施工内容包括三站四区间。施工中涉及的歌笛桥跨越楚河、楚河汉街，为（36+41）米两跨连续梁，为中型直腹板钢箱梁结构桥梁，桥面宽40米。秦园路站至公正路站区间左、右线盾构机掘进，歌笛桥的原桥梁桩基位置是必经之路。

　　项目部总工程师姚超介绍：“为解决盾构掘进中最大的‘拦路虎’，我们与有关单位成立攻关小组反复研讨，决定对桥梁下部结构进行改造，采用步履式同步顶推工艺移除既有桥梁上部结构，然后拔除地铁隧道影响范围内的桩基，在隧道两侧新建桩基，再将歌笛桥原钢箱梁回推。”

　　歌笛桥是连接楚汉路与沙湖大道的重要交通枢纽，人流车流量大，可供施工的场地极其有限。而且，歌笛桥重达3733吨，相当于2500辆小轿车加起来的重量，如何精准移动？

　　项目部组织作业人员在歌笛桥底部设立16个临时支点，每个支点均设置一台720吨步履式顶推器，每台设备配备一名专业技术人员进行辅助作业。顶推过程中，先通过液压器将桥梁整体抬高，再通过顶推器将桥梁整体平移。

　　桥梁严丝合缝合龙：移走难，复位更难

　　施工过程中需要把楚河临时阻断，一旦大雨天气增多，要确保楚河通畅，围堰必须及时拆除。春节期间正值枯水季节，对此，项目部春节没有放假，抢在汛期前完成基础工程。他们拔除13根直径1.5米的旧桩，新建16根桥桩，其中最长的为41米。为确保桥梁稳固，桥桩植入数十米深的岩石，并联系在一起形成桩基础，再浇筑桥梁的承台。

　　攻关小组通过对整幅桥梁顶推力学行为、狭小空间顶推关键技术、桥梁健康监测、安全控制技术等方面悉心研究，通过同步控制系统控制顶推器协同作业，确保每次顶推行程可控。

　　同时，攻关小组还充分利用自动数据采集和可视化监控系统，通过液压装置和计算机实现精准控制，将梁体同步控制在5毫米内，让3733吨的歌笛桥于在空中往返206米后，稳稳地嵌入桥面上，实现精准合龙，零误差顺利回落至设计位置。

　　张传浩 沈嘉鹏 朱菲