本报舟山讯 5月15日，由沪杭铁路客运专线股份有限公司和中铁四局联合举办的“启航西堠门 建功甬舟线”党建主题活动暨西堠门公铁两用大桥4号主塔设置沉井沉放就位仪式，在中铁四局二公司甬（宁波）舟（山）铁路西堠门公铁两用大桥项目施工现场举行。

　　杭铁路客运专线股份有限公司党委书记、董事长杨建中，党委副书记丁玉，副总经理高静华，舟山指挥部指挥长邢根远，共青团舟山市委书记陈涛，舟山市甬舟铁路建设指挥部副总指挥裘烨，甬舟铁路公司董事长崔俊良，中铁四局总经理、党委副书记韩永刚，党委副书记、工会主席李猛，业务经理兼华东区域指挥部指挥长耿锦出席活动。局相关部门、甬舟铁路工程指挥部、二公司主要负责人，设计、施工、监理单位代表共计120余人参加。

　　杨建中讲话并宣布西堠门公铁两用大桥4号主塔世界首创嵌入式设置沉井正式就位。他表示，甬舟铁路是世界上控制因素最复杂、越海技术难度最大的高速铁路，开工以来，全体参建单位秉持“高标开局，一次成优”建设理念，高站位谋划，高质量推进，如期兑现了4号主塔世界首创设置沉井的拖拉浮运和注水下沉等系列核心节点，攻克了关键技术，积累了管理经验，培养了建桥人才，取得了阶段性成果，为甬舟铁路顺利推进奠定良好基础，也开创了中国高速铁路建设走向深蓝的新局面。他要求，全体参建单位要立足服务舟山经济，造福舟山人民，科学有序、安全优质高效地推进项目建设，把甬舟铁路打造成为历经风雨考验、百年不朽的精品工程、安全工程、绿色工程、人文工程，奋力谱写好长三角铁路建设高质量发展的甬舟篇章。

　　韩永刚在致辞中表示，西堠门公铁两用大桥是全线关键性控制工程，是目前世界控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程，拥有主跨1488米、沉井基础直径58米等三项“世界首创”和五项“世界之最”。他要求，要始终把“六个现代化体系”建设和打造“六大工程”目标作为党建工作的着力点和切入点，推动项目党建工作与工程建设深度融合，打造党建特色亮点，掀起形式多样的“党建+”特色活动热潮；要锁定“高标开局、一次成优”的目标，确保将甬舟铁路建设成为历经百年风雨考验的“引领性、创新性、标志性”示范工程，为助力舟山区域协同发展、赋能现代海洋城市建设贡献央企力量。

　　仪式上，丁玉与李猛共同为“启航西堠门”党建品牌揭牌；与会领导为参建单位员工代表授予“党员突击队”“启航西堠门、建功甬舟线”“争创青年文明号”等旗帜。

　　当天，与会领导前往栈桥观摩4号主塔施工现场，对施工现场安全质量管控、信息平台的利用、工程技术创新等工作给予充分肯定，并慰问参建员工。

　　中铁四局参建的西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉——悬索协作体系，桥面为“公铁平层”布置，总宽68米，即中间通行2线高铁，设计时速250公里，两侧通行6车道高速公路，设计时速100公里。

　　该桥梁具有首次在跨海高速铁路桥梁上采用斜拉悬索协作体系、首次应用空间变幅缆索体系、世界首创嵌入式设置沉井基础等三项“世界首创”和“世界最大跨度公铁两用大桥”“世界最宽公铁两用大桥”“世界最高公铁两用大桥主塔”“世界最大规模岩锚”“世界最大直径桥梁钻孔桩基础”等五项“世界之最”。同时还具有“三大三高”六大技术难题和八大核心施工风险。

　　项目部自进场以来，针对项目涉海施工风险高、技术攻关难度大、施工窗口工期紧等难点，秉持“高标开局，一次成优”的建设理念，不等不靠、科学谋划、积极作为、勇于担当，依托院士团队领衔、科研院所配合、专业厂家参与、技术人员协同的四位一体科研创新体系，钻研攻克了“主桥桥墩钻孔施工”“深水精细爆破”“钢沉井海上浮运沉放”等关键核心技术，创下甬舟铁路全线“首个承台”“首个墩身”“首片箱梁”等佳绩，并先后获得2023年上半年铁路信用评价第二名、下半年第一名等荣誉。目前，项目部正在全面推进4号主塔设置沉井水下分阶段封底与填充、边墩浇筑、岩锚体开挖等施工作业。

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