7月8至9日，中铁四局隧道聚能爆破技术交流会及现场观摩在六（安）（安）庆高速铁路岳西站先行工程项目部（四公司）成功举办。局总部、各子分公司约50名隧道专业技术人员参加培训观摩。

　　六庆高铁正线全长169.28公里，设计时速250公里。项目部管段全长3.5公里，施工内容包括岳西站站场路基土石方和下穿桐岳高速公路半山隧道。其中，全长1.76公里的半山隧道最大埋深约170米，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比超七成，施工难度大，安全风险高。

　　2023年3月6日，项目部在半山隧道进行第一次爆破，从爆破过程和数据结果来看，传统光面爆破技术不仅耗时过长而且不利于控制超欠挖。“光面爆破是一项比较成熟的施工方式。但是我们不能止步不前，要结合工程特点，不断优化光爆设计，最大程度提高施工效率和节省成本。”项目经理宋旭说。

　　为此，项目部按照“一炮一设计、一炮一评价、一炮一考核、一周一兑现”的原则，邀请局和公司隧道专家到施工现场培训教学，帮助制定《聚能爆破施工方案》。聚能爆破是在光面爆破技术基础上进行的创新，采用爆破聚能管在炸药爆炸时产生径向压应力和切向拉应力，在炮眼间形成初始裂缝，聚能槽方向产生的高温高压射流作用和膨胀气体静力促使裂缝进一步扩大，充分利用炸药爆炸的能量。项目部成立聚能爆破小组，在工程部设置爆破技术主管。每循环爆破作业完成后，聚能爆破小组成员、开挖班组长共同确认爆破效果，技术员采集超欠挖数据并对每循环考评。

　　今年1月17日，项目部在半山隧道掌子面进行聚能爆破试验，经试验对比，聚能爆破单循环减少炮孔6至8个，综合导爆索连线节约40分钟时间，节省导爆索220米。“聚能爆破降低了隧道线性超挖，减少了周边眼打孔数量和炸药损耗，减少了导爆索使用，相应降低了施工难度。同时，相比传统的光面爆破方式，聚能爆破可以控制爆破方向，大大提高作业人员的安全系数。”项目部总工程师杨晖介绍道。截至目前，半山隧道开累进尺700多米，聚能爆破技术应用效果良好。

　　赵雅慧