小学五年级暑假，第一次坐绿皮火车从山东到四川旅行，行驶在宝成铁路上，最强烈的感觉，就是晃。高山巨谷间，火车弯弯曲曲，首尾相顾，像一条蟒蛇，在山腰和山洞间蠕动。与火车并行的川陕公路也是如此。货车太长太高太重，山路又弯又窄又坑。进入广元七盘关，更是一路惊险，必须盘旋七道山梁，才能通过。

　　“将来，如果宝成铁路能修得好一点、宽一点，就好了。”我在心里默默地期盼着。

　　可在广元一带修路何其容易？

　　父亲曾向我介绍，作为贯通中国西北和西南地区的交通动脉的宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长约669公里。1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营；1958年6月开始进行电气化改造，1975年首先实现电气化，是中国第一条电气化铁路，也是中国第一条工程艰巨的铁路。说它艰巨不仅因为建国初施工技术条件的限制，更因为铁路沿线多经崇山峻岭。历史上以奇险著称的交通线路——蜀道，就在此处，诗人李白曾在诗文中写道：“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”

　　可随着时代发展，科技成果遍地开花。中国高铁技术也得到全面突破，与之相伴随的还有桥隧技术。2017年12月，随着西成高铁的开通，西安至成都列车运行时间将由宝成线的16小时缩短至3小时左右。原来宝成铁路上的很多绿皮列车也逐渐停运，人们对宝成铁路的记忆也只能停留在过去那一张张泛黄的老车票上了。

　　暑假，带着孩子再次踏上宝成铁路，乘坐高铁前往广元，明显感觉没有儿时那么晃、那么险、那么让人担惊受怕了。

　　二次至广元，才算是真正的旅行。剑门关、明月峡、翠云廊、白龙江等，都给我留下了极深、极好的印象。

　　剑门关，山峰层层叠叠，宛若一波波凝固石化的巨浪，又仿佛一排排顶天立地的屏风，形成一个天然城郭，“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”，唯一道缝隙洞开，好像一扇门，恰似一张嘴。两侧大山颤颤巍巍，危如利剑高悬。一夫当关，万夫莫开；壮矣危矣，奇哉险哉。　　

　　明月峡，长约三千米，宽不足百，而谷深逾千。两岸悬崖直立，峡中惊涛骇浪。一边欣赏美景，一边惊呼感叹，在如此险峻的绝壁上，凿洞架木修栈道，工程建设人是怎么做到的？铁锤钢钎，火星四溅，稍有疏忽，便可能葬身深渊。而三千米栈道，需要多少孔眼啊！

　　翠云廊，近万棵汉唐苍松，老态龙钟、鹤发鸡皮，却又虬枝峥嵘，青翠茂密。静静地走在浓荫里，绿意如微雨，馨香湿人衣。柔风吹拂着我的每一根睫毛，细雨濡润着我的每一寸肌肤。

　　白龙江，它的山水结构，恰似一个天然的太极图，浑圆而和谐，曼妙而精壮。站在高处，只见江中水光白练，疾若飞矢，水声更是澎湃，如雷鸣一般，疾驰着，一路向南。

　　旅行结束，乘高铁回家，路上，浏览企业公众号，我所在的单位中铁四局就曾参建过宝成铁路建设，在参建过程中，中铁四局员工不辞劳苦、甘于奉献，一锤锤积淀、一步步开拓，以敬业的态度、惊人的速度，圆满完成宝成铁路建设任务。

　　想到这里，恰好眼前有一道银白，从群峰之间一闪而过！那一刹那，我为自己是名中铁四局员工而感到骄傲！

　　姜媛媛