7月22日，中铁四局八分公司承建的郑州轨道交通8号线一期工程轨道安装01标顺利通过单位工程验收，标志着项目部施工任务圆满完成。

　　郑州市轨道交通8号线一期工程线路全长51.78公里，设车站28座，串联郑州市主城区、西部新城、东部新城，是郑州市建设里程最长、施工难度最大的轨道交通线路。其中，项目部承担天健湖站至小营站共计15个站区间内的正线及辅线整体道床铺轨52.206公里，以及梧桐街停车场铺轨7.503公里的施工任务。

　　开工即大干。2022年7月进场后，项目部采取散铺和机铺同时作业的形式，组织250名作业人员分6个工作面齐头并进，24小时轮班施工，于2023年10月完成90%的工作任务，在郑州轨道交通8号线的轨道安装各标段中遥遥领先。

　　但是对项目部参建人员来说，真正的挑战不期而至：今年2月中旬，当人们还沉浸在春节合家团聚的欢乐中时，项目部接到建设单位郑州地铁集团有限公司通知，需要在3月份完成丰庆路站至白庙站区间的轨道施工任务。受土建施工单位工期影响，丰白区间无可用作业面，轨道铺设作业迟迟无法进行，这成为影响项目部节点工期的“拦路虎”。一个月时间内要完成3.832公里道床的施工任务，相当于一天要完成之前两天甚至三天的工作量，困难可想而知。

　　项目经理汪方海在春节后的复工复产大干动员会上的讲话掷地有声：“全力以赴，工期必保！”围绕节点工期，项目部迅速组织“决战三月 全力保轨通”劳动竞赛。他们根据不同道床的施工特点，将施工任务划分为铺轨、丰白区间长轨通等4个阶段。

　　在轨道交通施工中，测量、安装走行轨、钢筋加工绑扎、立模、浇筑等10余道工序一环套一环，如同一台高速运转的机器，一个班组哪怕耽搁一小时，工期也将滞后一天。然而，大干之初，各工序间磨合时间短、劳动强度大，作业人员难免感到力不从心。项目部虽于3月10日顺利完成第一阶段的施工任务，但以此状态要实现月底的工期目标，汪方海心里没底，感受到前所未有的压力。为确保节点工期，公司从其他在建项目抽调技术骨干增援，2天内到位20余名作业人员补充到现场。

　　参加工作不到两年的工程部技术员、共产党员杨志斌主动请缨，卷起铺盖驻点现场，一干就是20多天。他负责浮置板减震道床钢筋绑扎、整体道床浇筑的旁站。在他的盯控下，合拢口轨距控制实现零误差。回忆起3月份那一个月的工作，杨志斌说：“累，是真的累，但成就感更强！”

　　项目部的一系列措施理顺了现场施工的各个环节，形成三个工作面齐头并进的良好态势，单班实现浮置板钢弹簧减震道床浇筑铺轨125米、一般普通道床浇筑铺轨205米，最终圆满完成建设单位下达的节点工期目标。

　　紧张繁忙的施工大干中，运输行车安全和设备防溜是重中之重。项目部安全生产总监曾俊群跟班添乘，和运输人员一起对5台轨道车“把脉会诊”，确保5台轨道车不到一个月时间里累计安全行驶近5万公里。

　　开工两年来，项目部先后克服扬尘管控、土地手续办理繁杂等困难，稳步推进施工生产，在建设单位月度履约考核中多次夺得第一名，荣获郑州市“建筑工程安全文明标准化示范工地”，以实际行动在郑州轨道交通市场树立“四局铺架先锋”的品牌形象。

　　乔正杰 常玉娇