7月21日，在中铁四局五公司武汉轨道交通12号线江北段3标项目部双墩站基坑底部，作业人员正在浇筑最后一方混凝土。相当于11层楼高的双墩站基坑经过1个月连续施工顺利封底，先后投入近7000立方米混凝土和1500吨钢筋，接下来将全面进入主体结构施工阶段。

　　项目部管段全长3255米，施工内容包括双墩站、汉钢站、青菱站至罗家村站区间、罗家村站至凌吴村站区间。其中，长182米、宽23.9米的双墩站设计为地下三层双柱岛式站台车站，12号线与3号线在这里可实现换乘，因此双墩站最深处达33米，是武汉轨道交通目前在建的最深车站。

　　“车站距离汉江约1.5公里，基坑处于长江一级阶地，地质结构属于典型的富水粉细砂层。”项目经理张舵介绍道。今年受汛期影响，长江水位持续上升，而且由于项目部管段地下水丰富，双墩站基坑顶部与汉江水位几乎平齐，相当于在“水袋子”里施工。

　　“如果我们把车站想象成一个长方形盒子，在这种地质条件下施工，‘盒子’外面全是水。”张舵简单明了地介绍。

　　做这个“盒子”，首先做四面，也就是地连墙。双墩站基坑地连墙厚达1.2米，合围成56米深的支护体系，相当于在27米高的水压下施工，不仅增加基坑变形的控制难度，还容易出现渗漏水、涌水涌砂风险。

　　为控制风险，项目部把坑内外水位差控制作为施工重点。在双墩站设置24口减压井，坑内设置17个水位监测点，坑外设置24个水位监测点，每天至少测量3次。每次测量结束后，建设、监理以及项目部会对测量结果进行集中会诊，及时发现和处理问题，确保基坑施工安全可控。

　　项目部坚持“先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖”的施工原则，严格控制分层开挖深度，限时架设支撑，降低基坑变形风险。安排专业班组对地连墙接缝进行探挖、封钢板和灌浆，确保地连墙接缝安全。此次双墩站基坑顺利封底，意味着这个“在水中的盒子”底部封闭起来，降低基坑在汛期的安全风险。

　　在双墩站开挖现场，还有一支应急队伍24小时轮流值班，保障基坑开挖安全。项目部本着“哪里工点安全风险最大就到哪里”的原则，组建2支专业应急队。在双墩站现场配置引孔注浆一体机、搅拌筒、注浆泵、电缆线、水泵、沙袋等防汛物资。

　　“施工现场一旦出现紧急情况，接电缆、把钻机开到指定位置、接水管、注浆机启动，所有操作要一气呵成。”张舵介绍道。

　　项目部在基坑四周设置1.2米高的混凝土防淹墙，两侧布置截水沟，配备5台15千瓦抽水泵、8000袋防汛沙袋、1台300千瓦应急发电机等物资，经常性开展汛期防洪排涝、基坑涌水涌砂应急演练，以应对潜在的汛期风险。

　　基坑一旦开挖，需要最大限度减少基坑暴露时间，必须快节奏连续施工。对此，项目部在双墩站安排两套班组，高峰时段3台垂直抓土设备、6台挖掘机同步作业，确保基坑施工的安全和进度。最后两块底板的浇筑过程中，项目部管理人员全程跟班作业，从7月20日10时至21日4时，经过18个小时连续紧张施工，双墩站基坑一次浇筑成型，主体结构顺利封底。

　　姜好 车悦