“回去后一定好好领会并努力对照提高。”8月16日，在中铁四局成（都）渝（重庆）中线高速铁路重庆段2标项目部（二公司）云雾山隧道进口，前来观摩的中铁隧道局大瑞铁路项目部一分部项目经理张政说。

　　该项目部管段全长20.25公里，主要施工内容包括2座隧道、13座桥梁、685孔箱梁预制架设等。其中，云雾山隧道下穿三江水库与3座煤矿采空区，穿越可溶岩与非可溶岩接触带，施工难度大、安全风险高。开工以来，项目部以打造品质工程为目标，从标准化管理、工艺创新、智能建造三个方面持续发力，高质量推进隧道建设。截至目前，云雾山隧道、缙云山隧道已分别掘进1130米、934米。

　　标准先行树立“新标杆”

　　走进云雾山隧道施工现场，标识标牌清晰简洁，机械设备错落有致，作业人员各司其职……标准化建设已成为项目部全员的共识。

　　施工中，该项目部创新工作方法，采用信息化手段提升标准化管理工作水平。工程部技术员杨茂福对着刚刚浇筑的衬砌进行拍摄，将衬砌的浇筑作业信息上传至“一板一档管理系统”。该系统可以记录隧道施工中的地质情况、围岩渗漏水、仰拱虚渣清理、混凝土浇筑、带模注浆等关键工序环节的技术数据。“就是要利用信息化手段促进标准化落实，让衬砌施工‘有章可循’。”一工区总工程师陈磊说。以往，隧道施工中容易发生衬砌渗水漏水等质量问题。为提升施工质量，该项目部为每板衬砌建立真实、可靠、便于查询的电子数据档案，实现质量责任追溯，截至目前已上传37板。不仅如此，项目部还安排专人盯控仰拱开挖、二衬冲顶、带模注浆等关键工序，编制《安全清单验收许可表》，让标准化引领工程建设。

　　开工以来，项目部已先后迎来20余次建设单位、地方政府组织的观摩交流。值得一提的是，在中国国家铁路集团有限公司成渝中线智能建造现场观摩会上，与会领导与专家对项目部的标准化建设工作给予充分肯定。

　　工艺创新催发“新动能”

　　“我们现在已基本实现‘机械化换人、自动化减人、智能化无人’的目标，在隧道施工中已几乎看不见作业人员。”云雾山隧道进口现场负责人江汉文说。

　　靠近掌子面，不再是过去台车上下三层，作业人员手持风钻开凿炮眼。如今，三臂凿岩台车利用三支机械臂在不同位置的岩壁上可以快速而稳定地凿眼。这台设备仅需2名作业人员操作，速度快、污染少、安全性高，每循环钻孔时间控制在2.5小时以内，而传统的人工钻孔需要18人同时在掌子面作业。

　　开工以来，项目部就格外注重隧道施工的新技术和新工艺的应用推广，建立“一桥三机六台车（自行式液压仰拱栈桥；湿喷机、双臂钻注锚一体机、多功能地质钻机；电缆沟槽台车、养护台车、防水板铺挂台车、智能衬砌台车、三臂凿岩台车、拱架安装台车）”的全工序机械化施工体系。例如，项目部采用拱架安装台车与多榀拱架预制安装工艺，将拱架安装时间控制在2小时以内，作业效率提升33%，作业人员从9人减少至3人。此外，自动布料小车、拱顶插入式振捣棒、液位声光报警、可视端模等新工艺在各作业面得到全面推广，既提升施工效能，又保证施工质量。

　　多“智”协同汇聚“新力量”

　　“你好，请戴好安全帽。”在施工现场，一个黄色的“小家伙”灯光闪烁，不时发出各种指令，踩着四个小轮子来去自如。原来，这个“小家伙”是云雾山隧道进口的“安全员”——AI智能安全巡查机器人。

　　“这个机器人具备自动打卡、高清监控、视频分析、一键报警等功能，自动识别隧道内的违章作业行为后喊话预警，并上传至智控平台，有效提升施工现场的安全巡检效率。”一工区安质部部长李万德介绍道。

　　为实现对隧道施工的智能监管，项目部联合中国铁道科学研究院集团有限公司共同研发“隧道1+7智控平台”，将多种工装工艺与信息化管理系统联动。该平台集成门禁、LED显示、人员定位、视频监控、风险预警、有害气体检测、应急电话等功能，实现隧道施工的全过程智能监管和全工序协同管控。此外，项目部还自主研发“隧道衬砌智能养护系统”，与传统养护台车相比，有效扩大增加衬砌的养护范围，并具备智能化感知和自动化养护功能，有效解决传统养护台车养护不及时、不充分等问题。

　　刘占 王昊