9月20日，中铁四局城轨分公司基础工程公司负责施工的广佛西环狮山东站D出入口端头井加固施工完成，为出入口顶管施工奠定基础。此前，9月4日，该公司参建的北京轨道交通22号线政务中心东站至燕郊站区间百环验收完成。

　　近年来，该公司积极转变工作思路，不断调整业务重心，成功实现从“以桩基施工和钢支撑施工为主业”的单一业务结构向“以盾构掘进施工（含二次注浆）、桩基施工为主，钢支撑施工为辅”的多元业务结构的转变。目前，该公司现有在册盾构施工产业工人200余人，成为中铁四局首个拥有自主盾构掘进施工能力的单位。

　　该公司成立于2017年，是城轨分公司下属服务与生产型的专业化施工公司。2022年，为实现全产业链自主盾构掘进施工，城轨分公司对该公司业务进行调整。目前，该公司主要工作任务是盾构掘进（劳务）、地基加固与基坑围护、钢支撑安拆与租赁，年完成产值8200万元。

　　“在当下竞争激烈的市场中，我们目前的业务是否具有足够的市场体量来支撑企业发展，是当前亟需解决的问题。”2021年3月，该公司经理王伟骏在职工大会上说，“鸡蛋不能放在一个篮子里，我们要紧跟城轨分公司‘深耕城轨主业 拓展多元业态’的经营方向，拓展盾构后配套施工业务。”

　　福州滨海快线项目盖山站至帝封江站区间左线是该公司承接的首条盾构区间，标志着公司正式进入盾构掘进施工领域。“刚进入盾构市场的时候，难度肯定是有的，组建一支稳定的盾构施工专业班组至关重要。”时任该公司党支部书记张晓天想起当初的挑战，依然历历在目。

　　“快两个小时了才拼装一环，影响我们的盾构掘进工效，再这么下去，节点肯定要滞后了。”福州滨海快线项目部副经理许阿龙十分着急。最初，盾构施工专业班组部分技术人员从社会引进，技能水平参差不齐，又因人员分散，管理起来较为吃力。

　　面对这种困境，该公司副经理郝爱杰第一时间与主要领导沟通，邀请专业盾构施工专家对班组人员进行系统培训，并引进2名盾构专业副经理。在大家共同努力下，福州滨海快线项目盾构施工专业班组逐渐适应盾构掘进的节奏，管片从起初的快两小时拼装一环提速到半小时一环，如期完成盖山站至帝封江站区间左线的盾构掘进任务，并成功培育一支技术精湛、经验丰富的盾构施工队伍。

　　2022年以来，随着盾构施工产值比例逐年增加，为确保盾构施工工期履约和安全质量达标，该公司优化盾构施工生产管理体系，制定《盾构一线施工作业工人管理办法》《盾构施工管理小组管理办法》《盾构各工点超环奖管理办法》等制度，合理调配内部盾构施工配套设备、物资机械，全力配合各项目的盾构掘进。紧密围绕城轨分公司各项目施工生产，加强盾构施工管理力度，通过与在建项目的技术成熟班组跟班学习，与城轨分公司盾构公司、物资公司对标交流等方式，着力构建人才、安全、质量、设备、物资、维保的“六边形”管理体系。

　　凭借良好口碑，该公司又相继承揽青岛轨道交通6号线、福州马尾港口路、济南轨道交通6号线、北京轨道交通22号线等项目9条盾构区间的施工任务；承接天津轨道交通Z2线、南昌轨道交通1号线北延线、韩江榕江练江水系连通、京滨城际、杭州机场轨道快线等项目的桩基施工、钢支撑安拆、喷锚及注浆等业务。截至目前，该公司已施工完成的盾构区间8条，正在施工的盾构区间3条。 王金青 张露露