本报济南讯 10月18日，在中铁四局济（南）滨（州）高速铁路1标项目部（七分公司）济南遥墙国际机场1号隧道支六路段施工现场，液压跨撑式明挖隧道弧形拱部施工移动台车正在进行隧道拱顶部分的施工。

　　济滨高铁正线全长145.29公里，设计时速350公里。项目部管段长14.59公里，施工内容包括济南遥墙国际机场1号隧道、2号隧道、济南东特大桥等，其中2号隧道是目前山东省在建的最长明挖隧道，具有基坑开挖面积大、土质疏松、含水量高等特点。

　　施工中，项目部成立科技攻关小组和创新工作室，联合山东铁路投资控股集团有限公司、西安交通大学，改进基坑开挖施工技术、U型槽侧墙施工技术、明挖隧道弧形拱部结构设计技术及施工技术，引进“自行整体式U型槽侧墙施工移动台车”“液压跨撑式明挖隧道弧形拱部施工移动台车”。

　　在施工现场，高6.7米、宽11.8米、长15米的U型槽移动台车是一个庞然大物，但其“行走”起来却很轻巧。项目部总工程师余诚介绍：“以往明挖隧道施工，两侧一般采用支架模板现浇混凝土，需要在作业人员较多的情况下完成。如今，我们引进U型槽移动台车，减少施工现场作业人员的数量。”

　　露天开挖隧道（即明挖隧道），当侧墙基本成型之后，盖上混凝土“盖板”是必要的程序。只不过，这个“盖板”由混凝土和钢筋构成，起着横向支撑隧道和隔绝外界的作用。以往，弧形“盖板”一般采用支架模板等现浇方式完成，由于模板多次拼装，容易出现错台现象。如今，该项目部引进的液压移动台车在施工中采用整体式钢模板，有效避免错台现象的出现。同时，该台车配备液压升降系统，通过升降顶倒换实现快速移动的目标。

　　截至目前，该项目部完成路基填方7.6万立方米，桥梁桩基2524根，隧道土方开挖126.8万立方米，开累完成产值24.84亿元，占工程造价的91.3%。 鲁颖 张志文