10月24日，中铁四局建筑公司承建的亚洲单体规模最大的公、铁、水多式联运综合物流枢纽——深圳市平湖南综合物流枢纽项目盖体结构封顶。该项目是国内首例铁路货场上盖开发的多式联运综合体，总用地面积78万平方米，总建筑面积85万平方米，其中盖体结构面积22.78万平方米。

　　精心组织 掀起大干热潮

　　“设计图纸上的临建场地面积有限，当前我们得想办法最大限度扩大临建场地。”在进点后的首次周交班会上，项目经理王玮与先期进场的管理人员分析项目建设重难点时表示。

　　进场之初，王玮便带领管理人员与当地政府有关部门对接协调施工场地，详细调查周围管线的分布情况，指挥土方劳务队伍“移山填海”，组织近50辆挖掘机、推土机，对临建用地北侧的山坡进行平整，仅用20天内就完成项目部、农民工驻地和其它临时设施的建设。

　　总工期只有305天，而且施工现场和周边环境复杂，桩基、土方、钢结构安装等工序环环相扣，如何组织工序穿插以确保节点是施工生产组织的难点之一。过程中，该项目部将劳务队伍按照工种分为6个专业，将施工场地划分5个工区，按照“土建专业为主、其他专业配合”的原则，分别制定《总体施工进度计划》《单体施工进度计划》，确保施工生产有序推进。

　　高峰期，施工现场的作业人员3000余人，塔吊30余台，各类施工车辆每日进出场2000余辆。为此，该项目部专门组建“交通疏导协调小组”，负责施工现场内外道路的交通疏导和协调，安排超长、超重、超高的材料、构件、设备在夜间进场，尽可能降低对各工序作业的干扰，有力推进施工生产。目前，该项目120块盖体梁板已全部拼装完成。

　　精益求精 严控吊装环节

　　该项目部建筑高度为12.5米，设计为“钢筋+混凝土”框架结构，钢柱与钢梁用量约3.7万吨。

　　6月28日，该项目部最大钢柱开始吊装。该钢柱长17米、重为29吨。由于钢柱的重量和尺寸超过施工场地现有条件，现场安装的效率较为低下。基于此，项目部总工程师何敏玉带领工程技术人员对钢柱现场安装、拼接的方案进行优化，要求供货商将钢柱在工厂加工成型后再运至施工现场。

　　“这个最大的钢柱作为后续钢柱、钢梁施工的标准，其吊装时的位置和精度的要求非常高。”何敏玉介绍。钢柱吊装前，该项目部在钢柱的横向、纵向均设置刚性定位，组织工程技术人员分析图纸，在现场多次组织钢柱的运输吊装的模拟测试，寻求最佳的转运和起吊位置。向作业人员进行技术交底，采用200吨的汽车吊垂直起吊，吊装过程中建立“劳务队伍自测、项目部复测和监理单位确认”的监测工作机制，确保吊装精度满足设计要求。

　　科技赋能 施工建设再提速

　　“工期这么紧，除了通过快速进场、协调工序抢时间，我们还得想办法在技术创新上下功夫。”为此，王玮牵头成立QC技术攻关小组。

　　“金刚砂成型面要分两次人工撒布，每次撒完用内燃抹光机进行3至4遍收光，边角处用手工钢抹刀收光。这样不仅可以满足设计单位的平整度要求，还可以提高耐磨强度。”在物流仓库施工现场，王玮向作业人员介绍小组总结形成的《提高金刚砂耐磨地面与混凝土一次成型施工质量》QC成果。开工以来，该项目部已总结形成《钢管混凝土柱型钢梁斜交节点施工工法》《提高钢管混凝土组合柱施工质量合格率》《提高仓库护边角钢安装预埋一次验收合格率》等技术成果，有效提升施工效率。

　　目前，该项目部已开累完成8万米的钻孔桩、3.7万吨的钢结构安装、24万平方米的盖板浇筑，施工产值连续8个月破亿元。

　　卢勇龙