11月23日，随着最后一方混凝土浇筑完成，中铁四局城轨分公司广（州）佛（山）西环一工区项目部承建的狮山东站主体结构顺利封顶。
截至目前，该项目部管段内的狮山1号隧道双线贯通、白沙桥特大桥桩基和承台全部完成、狮山东站主体结构封顶、路基全面开工，开累完成产值12.87亿元，占工程造价的71.6%。今年以来，该项目部已连续5个月施工产值超7000万元，施工进度在全线处于领先，以优异的施工生产成绩向即将召开的局第五次党代会献礼。
广佛西环是广州市牵头实施的首条粤港澳大湾区广州都市圈跨市城际铁路，起自佛山西站，止于广州北站（花都站），全长47.01公里，设计时速200公里。该项目部管段长5.5公里，施工内容包括狮山1号隧道、狮山东站、白沙桥特大桥、路基等，是该分公司目前体量最大的在建项目。
按下施工“加速键”
狮山东站位于佛山市南海区狮山镇，原设计交通导改分三期实施，对周边的交通出行、居民生活影响较大。特别是作为广佛西环唯一一座地下站，还涉及雨污水、给水、燃气、电力、通信等管线的迁改。进场之初，该项目部积极与设计、建设单位以及地方政府交通管理部门沟通协调，提出压缩狮山东站北端主体及附属长度、取消分隔墙、减少交通疏解、减少现场围蔽的施工方案，最终将车站主体结构由原设计的268.1米缩短至240.1米，交通导改优化为一期实施。
“狮山东站的建设，涉及众多管线，分属不同的产权单位，涉及多个管理部门，迁改工作异常复杂。”项目部副经理李少伟回忆起那段日子，“在一次摸排中，雨污水管道发生泄漏，雨污水沿着电力、通信管线漫流，而且燃气管道就在其正下方，有可能会发生燃气泄漏事故。”
为确保方案能够顺利实施，该项目部成立专项小组，加强与设计、建设单位以及地方交通管理部门沟通协调，详细解释优化设计方案的可行性，成功赢得各方的支持和认可，最终在全线首家开工并完成征地拆迁、绿化迁移、管线迁改和交通导改，节省车站整体工期约10个月。
工艺创新结硕果
狮山1号隧道设置2条区间，单线长均在4公里以上，设计为明挖法和盾构法相结合，出口埋深较浅部分和盾构始发竖井段采用明挖法施工，盾构段采用直径8.8米的土压平衡盾构机“初心号”施工。
“初心号”盾构机的掘进过程可谓困难重重：其始发后侧穿、并行广肇城际约150米；连续下穿、侧穿最近处仅1.2米的佛清从高速公路匝道桥群；小间距下穿高压燃气主管网和佛山轨道交通4号线，掘进环境复杂，施工难度高。
施工中，该项目部在隧道内建立“四轨双线+浮动道岔+三列车运输”的体系，实现台车内盾构掘进、台车外运输车辆等待、吊装井口运输车辆准备的平行作业，节省运输车辆在整条线路上的无效行驶时间。在运输车辆上安装“前拉后挡”装置，通过前部钢丝绳拽拉和后部车挡，防止运输车辆在大坡度位置长时间停放时发生溜车事故。在吊装井口、隧道中部和转弯处设置信号中转站，将通信信号连通到隧道内，确保作业人员可以正常通讯联络，提升工作效率。
此外，该项目部积极开展“五小”创新创效活动，形成白沙桥特大桥质量控制“五项工艺（桩头钢筋定位工装、墩柱钢筋定位胎具、桩头钢筋保护套管、落地式桩头环切机、混凝土节水自动喷淋养护系统）”，提升该特大桥的桩基质量和墩身质量。
目前，狮山1号隧道右线盾构于2023年6月30日从广佛肇城际北侧始发，今年8月30日于狮山东站南端接收，全程掘进耗时仅14个月，平均每月掘进长度近300米，成为全线首条贯通的盾构区间。
党建融合促生产
2023年6月，该项目部党支部联合广佛西环的建设、设计、施工等单位，建起独具特色的“红环同心”党建基地。该基地集党员教育、党群活动、宣传展示等功能为一体，运用情景体验的方式，丰富宣传方式，发挥党建共建的集聚效应。同时，在基地内建设“智慧管控实训阵地”，通过互联网大数据，将信息化技术融入党建共建体系中，多维度展示广佛西环各工区的建设平面图、剖面图、实物模型，精准监控施工风险点，有效促进党建工作与施工生产的有效融合，得到广佛西环参建各方的一致好评。
以“红环同心”党建基地为依托，项目部党支部联合中国中铁广佛西环总包部、周边社区、地方政府有关部门，先后开展“以案为鉴守底线 以人为镜筑清廉”“同心向党强担当 初心不改践使命”“结对共建聚合力 党建引领促发展”等党建联建活动10余次，促进信息共享、资源整合。在推动党建联建的同时，积极履行社会责任，成立“党员志愿服务小分队”，积极开展助力高考、抗洪抢险、慰问孤寡老人等公益活动，与南海区义工组织联合开展多次义工活动。此外，加强与地方媒体的沟通交流，围绕工程节点和党建活动累计在属地媒体集中宣传报道30余次，为施工生产营造和谐的外部环境。
开工以来，该项目部先后荣获广州地铁集团有限公司“2024年上半年立功竞赛优秀单位”“2023年度优秀项目经理部”，中国中铁广佛西环总包部“2023年度综合排名第一名”、局“重点工程夺红旗劳动竞赛第一名”等多项荣誉。
雷曼 钱长龙
