12月13日，中铁四局安装公司承建的武汉轨道交通11号线东段二期、三期武昌段首开段工程风、水、电、装修施工3标，继获得关键设备用房、风、水、电、装修、车站、区间、联调联试、竣工验收9个第一后，顺利完成资料移交，成为全线风、水、电、装修施工的排头兵，得到建设单位武汉地铁集团有限公司的高度评价，在武汉轨道交通市场有力彰显“四局安装”品牌实力。

　　武汉轨道交通11号线东段二期工程全长12.5公里，设车站7座；三期武昌段首开段全长4公里，设车站2座。其中，风、水、电、装修施工3标施工内容包括武昌火车站至复兴路站区间风井，江安路站、复兴路站及其相邻区间的动力照明、给排水、通风空调、设备区装修等。

　　没有金刚钻，不揽瓷器活。2022年初，公司中标该工程风、水、电、装修施工3标。他们迅速组建以湖北区域经理部副经理王双全任项目经理的项目部，组织管理人员、作业人员跑步进场。

　　然而，部分土建施工单位因拆迁受阻，建设单位无奈叫停后续施工。轨道交通建设一般按照洞通、轨通、电通三步进行，环环相扣。这一停就是两年，项目部所有人员不得不转战其他工地。

　　2023年底，项目部终于等来建设单位的开工令，然而工程的总体工期已经严重滞后，原来的“香饽饽”已经变成“硬骨头”。摆在王双全眼前的办法只有两个字“拼抢”。他立刻组织4个总包队、9个专业班组、230人的作业队伍，准备甩开膀子大干一场。可一到现场却愣神了。

　　回忆当时的场面，王双全说：“土建部分还在收尾，轨通、供电、通信、信号、电梯安装以及风、水、电、装修等各专业，都挤在区间里拼抢。测量、装吊、运料、打钻、布管、搭架、焊接，作业工作面重叠，一下把我急坏了。”

　　在人员多、接口多、危险源多、作业面多的情况下，他带领项目管理团队指导和督促自己的作业人员严格遵守施工规范，做好安全防范，成立“沟通协调领导小组”，与其他专业的施工单位保持有效沟通，确保施工生产有序推进。

　　2024年6月26日，建设单位明确提出各个节点工期的目标后，每晚都会召开交班例会，督查各施工单位的进度、安全和质量。交班会结束后，项目部组织领导班子成员来到施工现场进行巡查，协调解决各家劳务队伍作业时面临的难题。

　　在武昌火车站至复兴路站区间，临近武昌火车站一侧的1.7公里隧洞因为高速铁路、普速铁路运输繁忙，土建、铺轨施工单位撤离现场后留给项目部有效的作业时间仅剩7天。为此，项目部组织40名作业人员组成的突击队，24小时三班倒，进行600米的排水布管、14000米的照明电路、7000米的电缆敷设、4类8670件小型设备材料的倒运安装。水泵、电箱、灯具、支架、挂钩、电缆、电线、风管、水管、抗风压门，全靠人拉肩扛，最终按期完成。

　　复兴路站是武汉轨道交通5号线、11号线的换乘站，只能在深夜12点至凌晨3点轨道交通运营停止和维保检修作业后的天窗点内进行作业。此时是作业人员最困倦、注意力最不集中的时刻。每天进入施工现场前，安质部部长董明印、工程部副部长孙瑶都会在技术交底时，反复向作业人员强调施工规范，要求他们切实做好安全防护；施工中，他们带领网格员、安全员加强巡检督查，提醒作业人员时刻保持清醒；施工后，他们采取“前后跟踪地毯式排查”的方式，不让一个螺帽、杂物遗留在施工现场，确保5号线在施工期间始终安全畅通。

　　项目部在强化进度、质量、安全管控的同时，鼓励工程技术人员开展工艺创新。其中，研发的“一种砌体砌筑水平、竖直控制结构”工装获得国家实用新型专利。此外，他们还与建设、监理等单位合作开展科研共创活动，先后完成实用新型专利3项、论文2篇。

　　轨道交通工程的风、水、电、装修施工，体量大、单价低、盈利空间小。特别是项目部管段两年的停工待建，带来的不仅是工期拼抢的压力，更是成本增加、效益管控的严峻考验。但多年来在市场风浪中的搏击，让四局安装人练就“艰苦创业、勤俭持家”的良好品质和“增收节支、提质增效”的管理本领。

　　千军万马，粮草先行。尤其是风、水、电、装修施工，物资材料基本是定制产品，品类多、型号杂、生产周期长。项目部所需各种主材的厂家供应商有12个，其中9个在湖北省外，分12大类、87大项、2930多种型号。物资部仅有部长董鑫1人，每次从选材询价、谈判定价、合同签订、资金落实、定制计划，到进料安排、进场质检、系统录入、厂家对账、月度核算、吊装卸货、现场分配、使用监管、损耗督查、超耗分析，他总能加班加点确保第一时间完成，以便现场施工快速推进。

　　宗荣磊 孙梦瑶