刘智旺，现任甬(宁波）舟（山）铁路工程指挥部安质环保部部长。2005年入职中铁四局二公司，先后担任项目技术员、工程部长、安质部长、安全生产总监、副经理等职。20年的时光，他每天兢兢业业、一丝不苟，开口闭口必言安全，晴天雨天都在现场，参建项目未发生一起安全事故。　　甬舟铁路西堠门大桥是局战略项目，具有三项世界首创，五项世界之最，是目前世界上在建难度最大，建设因素最复杂的跨海高速铁路桥梁工程。该桥位于西堠门水道，风大浪急，海况复杂。当地渔民有句谚语：“船老大好当，西堠门难过。”对世世代代在此打渔谋生的渔民来说，环境尚且如此险恶，何况要在这平均深40米的水道建设桥梁。　　面对复杂严峻的安全管理形势，刘智旺结合安全穿透式管理要求，围绕施工现场特点，精细责任单元划分初3个关键部分，狠抓关键工序、关键部位、关键环节的安全管理，落实各工区安全培训、安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防等机制。　　“海上施工，涉及大型海工设备、水下作业、水上交叉作业多，如果说陆地上建造一座跨度1488米的高铁桥梁的难度系数是1的话，那么在西堠门，难度系数就是1.8甚至更高。”作为局指安质部长，刘智旺很清楚自己肩上的责任。“我每天都如履薄冰，生怕出一点事。”面对局唯一纳入股份公司I级管理的高风险重难点项目，他没有退缩，沉下心来，带领两级安环部工作人员，系统梳理西堠门大桥安全隐患，精准辨识项目风险源。从那时起，工地现场的每个风险点，都能看到他带着安全人员穿梭的身影。　　“搞安全，首先自己要以身作则。”他是这么说的，也是这么做的。每天清晨，天刚亮，刘智旺便套上反光背心出现在施工现场。他左手攥着隐患排查记录本，右手不时扶正被海风吹歪的安全帽，后腰挂着的对讲机在薄雾中微微晃动。日复一日，他总能及时掌握各风险点的安全状况和各岗位人员的安全动态。对作业人员强化监督管理、大胆管理、严格执法、狠抓“三违”现象，在工作中不怕得罪人、敢于动真碰硬，帮助项目查找问题、及时督促整改，杜绝隐患演变成事故。结合西堠门大桥世界级工程，他有针对性制定各类海上施工的安全生产管理办法7项。为了验证这些安全管理办法的有效性和可操作性，刘智旺积极与地方应急、海事、环保等部门联系，主动邀请地方管理部门到西堠门大桥施工现场组织各类应急演练，有效锤炼了现场管理队伍应对各类突发事件的应急处突能力。　　在六工区全面开工的崇山峻岭间，刘志望带领团队每日跋涉20公里崎岖山路，既当安全员又当“人体导航”，为施工车辆开辟生命通道。面对隧道爆破、火工品管理等高危作业，他严格执行责任清单检查确认后再施工。在高墩连续梁施工现场，这位他身系安全带与工人同攀38.5米高空，手执交底方案逐项核验施工细节，创下零事故的安全纪录。　　2024年7月，舟山海事局确定由西堠门大桥项目部承办全市海上防台搜救应急演练，刘智旺主动对接沪杭公司、海事、应急、东海搜救大队等单位，制定详细的演练方案，动用包括直升机、游轮、大型浮吊等各类海工设备38台套，浙江省、舟山市、沪杭公司等相关单位的领导现场观摩演练，演练成果获得一致好评，有力提振了中铁四局在舟山建筑市场的知名度。沪杭公司舟山指挥部先后3次组织各工区相关管理人员到标段对标交流现场标准化作业，对甬舟西堠门大桥的安全管理给予了肯定。 　　弋鹏丽