本报蚌埠讯 11月3日，在中铁四局承建的蚌埠市延安路淮河大桥及接线工程项目，一片片钢梁节段在“多点步履式顶推工艺”驱动下向前平稳滑移，标志着该项目进入主塔与钢梁同步施工的关键阶段。

　　该项目线路全长2733米，其跨河段双塔双索面斜拉桥长840米、主跨420米，是目前淮河流域主跨最大的桥梁。常规的桥梁钢梁架设，多采用大型浮吊或架桥机整体吊装。然而，该项目施工区域位于蚌埠市区，周边交通流量大、建筑物密集，施工场地极为狭窄。项目部总工程师杨凯介绍：“若采用常规的大型浮吊或架桥机整体吊装，不仅淮河主航道通航难以保障，周边道路也无法承受长时间封闭带来的交通压力，施工的成本和工期也不可控。”

　　放弃传统吊装，就必须寻找新的出路。该项目部将目光投向“顶推法”——一种在岸上完成拼装，再将钢梁逐步“推送”到位的施工方法。然而，新的问题接踵而至：该项目标准节段钢梁宽41米、高3.5米、重700吨，不仅吨位大、支点反力大，而且桥面带有纵坡，对施工中的线形控制精度和同步控制能力提出极高要求。

　　“我们计算过，在顶推过程中，单个临时支墩的最大反力将达到一个惊人的数值。普通的顶推工艺，无论是设备能力还是控制精度，都难以驾驭如此吨位、宽度的钢梁，更无法保证在带有坡度的顶推过程中实时调整姿态。”杨凯坦言。

　　面对这个几乎“无解”的局面，该项目部组织多次局内外专家论证，将国内目前施工中应用的顶推工艺梳理比对。最终，一个在国内桥梁建设中尚属前沿、在淮河流域宽整幅斜拉桥建设中首次应用的工艺被提上议程——“多点步履式顶推工艺”。

　　“简单来说，步履式顶推就像一个会走路的机器人托着巨大的‘积木’前行。”杨凯用一个生动的比喻解释这项工艺的奥秘。它通过一套集成液压千斤顶和滑道的智能化系统，将复杂的顶推过程分解为三个标准动作——垂直顶升、水平推进、垂直下落。千斤顶首先将拼装好的钢梁整体抬起，脱离临时支墩；随后，水平千斤顶发力，推动钢梁平稳向前；最后，钢梁被平稳放下，稳固地落在新的支撑点上。整个过程“小步快走”，循环往复，直至钢梁抵达预定位置。

　　这套工艺带来的好处是显而易见的。首先是“稳”，通过多点支撑和垂直顶升，钢梁在移动过程中始终姿态平稳，彻底解决传统顶推中因摩擦力过大或不均而可能导致的结构失稳问题。其次是“准”，计算机同步控制系统是整个工艺的“大脑”，数十个传感器将钢梁的实时位移、姿态、应力等数据不间断地反馈至控制中心，然后根据预设的桥梁线形模型，自动调控各顶推点的油压和行程，一旦出现偏差，便会立刻纠偏。在顶推过程中，创新采用“拼装、焊接、顶推”三位一体施工工法，实现各工序无缝衔接和一次成型，大幅提升施工效率。由于施工主要在岸上拼装区和桥面进行，无需大规模封路，将对周边交通和市民出行的影响降至最低，真正实现“在城市中心‘微创’建桥”。

　　该项目部的施工工艺创新还不止于此。前期围堰施工阶段，该项目部创新研发“自平衡少支撑哑铃型围堰体系”，将传统矩形围堰优化为“两端圆形（锁扣钢管桩）+多边形围檩内支撑”，使水流冲击力降低30%，节约材料投入和取土运渣工程量。主塔施工阶段，应用“双曲面可变式智能爬模系统”，通过自动导向、液压升降和自动复位锁定，使得架体和导轨具备互爬功能，将主塔施工进度最快提升至4天一节。

　　目前，该项目主塔爬模已进入中塔柱施工阶段，预计在明年春节前完成主塔封顶和钢梁顶推。项目建成后，将有效缓解蚌埠市中心城区南北向交通压力，显著提升淮河两岸互联互通水平，为蚌埠市加快建设淮河生态经济带和皖北地区中心城市提供有力交通支撑。凌忍韬