本报宁波讯 11月10日，在中铁四局八分公司承建的宁波至象山市域铁路项目施工现场，铺轨车正有序进行钢轨铺设作业，其稳定电力正是源自该公司今年推广应用的国内首创技术——“地铁轨道工程施工设备模块化供配电技术”，如同“搭积木”般灵活便捷，单个工作面可以减少2名电工，施工效率提升40%，整体配电系统部署成本降低近30%。

　　当前，传统隧道工程的供电模式通常采用树形结构的多个配电箱布局，每隔约50米布设一个配电箱，后续用电直接从中接线。这种模式在理论层面看似简便，长期使用则面临效率不足、安全风险高等挑战。

　　“最头疼的就是，一些没有电工证的工人图方便，私自打开配电箱接线，安全隐患极大。”该公司副总工程师段启楠介绍。更棘手的是，接线拆线的繁琐、故障排查的困难和安全管理的压力，成为隧道施工供电的“老大难”，严重影响施工效率。为此，该公司工程技术人员着手研发一种更安全、更高效、更便捷的隧道施工供电解决方案，“地铁轨道工程施工设备模块化供配电技术”应运而生。

　　该技术的核心创新点在于将隧道内复杂的电力系统进行科学分解和重构，巧妙地划分为“干线”“支线”两大组成部分。干线部分采用模块化拼接设计，每50米为1组标准模块，配电箱上安装专业工业插头，插拔过程无需电工进行繁琐的电线拆除和安装，普通作业人员即可操作。支线则根据现场用电需求随用随插，灵活便捷。主干线与过线盒间的连接同样设计得方便可靠，确保电力传输的稳定性，同时也便于在隧道内不同施工段落间周转使用。

　　这项技术的模块化结构使得维护、检修和更换更为简单，无需大面积停电和复杂操作。同时，该分公司在其中融入安全性设计，降低施工环境对电力连接的影响。 该技术目前已取得国家专利，并在北京、上海、广州等10余个城市的轨道交通项目中成功应用超200套。 赵梦婷 许尧