本报揭阳讯 11月18日，在中铁四局城轨分公司韩江榕江练江水系连通后续优化工程施工3标项目部，GX05至GX04区间隧道盾构段内衬全部施工完成，为后续通水奠定基础。

　　作为该公司首次开展水工隧洞二衬施工的工程项目，开工以来，该项目部始终以做好新进领域施工经验总结为原则，围绕工序组织、劳务管理、质量控制等环节系统推进，逐渐形成一整套科学、规范、可复制的水工隧洞二衬施工流程化作业模式。

　　该项目部按照“流程化、标准化、数智化”的思路，对二衬施工全工序进行科学统筹优化。在钢筋绑扎环节，累计投入8台钢筋台车和4台针梁式钢模台车，采用连续穿插作业、流水线施工的模式，实现资源精准配置和工序无缝对接，日均钢筋绑扎量稳定在49.4吨。认真编制施工进度计划，安排专人记录混凝土从出站、运输、入仓到浇筑完成的全程时间，分析各环节平均耗时，为后续施工组织提供数据支撑。优化施工组织设计，同步推进分部分项工程的验收流程，形成一整套的流程化作业模式，整体施工效率显著提升，GX09至GX10区间仅用21天便完成工序转换，创全线工序转换最短周期纪录。改进工艺工法，采用软管进行浇筑，节省人工换管时间。针对垂直运输30多米混凝土容易离析等问题，增设5个缓冲器，有效降低混凝土性能损失。

　　面对二衬施工工期紧、要求高等诸多挑战，该项目部创新采用跳仓法施工工艺，实现多作业面同步浇筑。根据施工进度，合理安排原材料进场，确保资源供应满足每天的浇筑需求，使得GX09至GX10区间隧洞2.3公里的二衬施工任务提前完成。在强化日常施工管理的基础上，考虑到混凝土从搅拌站到施工现场的运输距离达20多公里，到达现场后通过溜管下井的垂直高度达30多米，再运输至隧洞内浇筑面还有2公里的水平运距，对混凝土性能有更高的要求。

　　为防止混凝土堵管，该项目部严格料源地选取流程，根据运距长短设计对应的混凝土配合比，适应不同工况对混凝土性能的要求，保证衬砌结构的质量，实体工程一次验收合格率达100%。同时，编制完成《二衬施工工艺指导书》《二衬施工质量通病防治方案》《二衬施工质量管理亮点经验材料》等3项成果文件，填补公司在水工隧洞领域的技术空白。

　　在此基础上，该项目部加强劳务队伍的专项技能培训，针对钢筋搭接焊接等关键工序，邀请有关方面的专家现场指导。建立奖励约束机制，主动介入当月进度滞后劳务队伍的内部管理，以每日碰头会的形式帮助其分析原因，从工序安排、人员配置、材料供应、设备使用等方面出谋划策，提高其施工组织能力。 张露露