本报延安讯 1月10日，中铁四局五公司延（安）榆（林）高铁1标项目总工郭二强踏着积雪前往延河特大桥进行控制点复测和加密点的埋设，这是该项目测量团队提前研判天气趋势，制定“雪前抢测、雪中巡查、雪后复测”动态作业方案的一部分。

　　延榆高铁正线全长约239公里，中铁四局承建的1标管段长22.85公里，其中桥梁6座共10.325公里。自入冬以来，陕北高原迎来暴雪，黄土梁峁纵横，地形复杂多变，冬季积雪结冰导致地貌辨识度降低、测量点位易被掩埋，且低温环境易造成仪器精度漂移，给测量工作增添了诸多挑战。为保证施工过程中桥梁结构的精准性，该项目部将测量任务分解到具体时段、明确到每个点位，确保测量工作不脱节、关键数据不缺位，助力后续工程稳步推进。

　　“全站仪镜头不能沾积雪，精度偏差不能超规范！”郭二强是经验丰富的测量“老兵”，为保障数据精准，他带着徒弟刘治府严格执行“三检制”：作业前对仪器进行3次以上预热调试，作业中每15分钟核查一次设备状态，作业后交叉复核数据。全长9.7公里的延河特大桥是项目重难点工程，为了应对低温环境的测量难题，师徒俩一起琢磨出“GPS静态定位+全站仪复核”的双重作业模式，借助卫星信号穿透性强的优势，先获取大致坐标，再结合地面仪器精准校准，有效规避积雪对测量视线的干扰，大幅度提高了测量效率和精度。

　　截至目前，该项目已完成线路平面控制测量、高程控制测量等关键任务，累计采集有效数据3500余组，测量关键线路12.6公里，经检验数据合格率达100%。 邱煌平