任崇洋，现任中铁四局八分公司总经理助理、几内亚马西铁路铺架项目经理部党支部副书记、项目经理。2008年参加工作以来，他先后参与黔桂铁路、武广高铁、宜万铁路、汉宜铁路等十余项国家重点工程建设，主持或参与杭州、苏州地铁以及黔张常、张吉怀铁路等多个重点项目施工管理，积累了近20年铁路铺架专业工程技术和项目管理经验。多年来，他始终扎根施工一线，忠诚履职、严谨务实，在海外铁路项目建设、施工组织创新和项目创效等方面成绩突出，先后荣获中铁四局“十岗百佳标兵”、中国中铁劳动竞赛先进个人、几内亚项目业主单位先进个人等荣誉称号。　　勇担重任 远征海外　　2021年，任崇洋受公司委派远赴非洲，担任几内亚马西铁路铺架项目经理。该项目是几内亚重要的基础设施工程，也是中国铁路建设力量“走出去”的代表工程之一，任务繁重，涵盖1425孔T梁运架、814.5公里正线铺轨、64公里站线铺轨及330万方道砟铺设等内容。　　面对施工环境复杂、作业距离长、人员设备组织难度大等挑战，任崇洋带领团队坚持高标准推进管理。他强调：“海外工程不仅代表项目部，更代表中国铁路建设者的形象。”在他的推动下，项目团队结合海外实际，制定并完善了安全质量与施工生产管理制度，严格落实标准化施工，推动现场管理逐步实现规范化、标准化和精细化。　　在几内亚现场，项目部严格执行标准化管理，科学布置作业区域，落实安全措施，保持环境整洁有序，管理水平持续提升。项目多次接受业主和当地政府观摩，其规范的现场管理与高效的施工组织赢得各方高度评价，展现了中国铁路建设的良好形象。　　创新突破 提质增效　　在项目建设过程中，任崇洋始终坚持创新驱动发展理念，积极探索更加科学高效的施工组织模式。他带领团队深入研究施工组织设计和施工现场条件，大胆进行工艺优化和施工组织创新。　　在项目施工准备阶段，他提出将原计划机械铺轨方案调整为“人工+机械”结合的铺轨方式，并成功获得业主批准实施。这一施工方式优化不仅提高了施工灵活性，也有效降低了施工成本，仅此一项便为项目节约成本近两千万元。轨枕运输是制约效率的关键环节。若按原有方案，需通过工程列车长距离转运，不仅环节多、周期长，成本也居高不下。　　任崇洋没有简单沿用既有模式，而是反复比对运输路径和施工节奏，提出将轨枕直接配送至施工现场的思路。方案刚提出时，也有人担心风险和协调难度，但他带着团队一段一段线路测算，一次一次现场论证，最终推动方案落地实施。　　同样的思路也体现在道砟运输组织上。面对运输距离长、周转效率低的问题，他把目光放在“中间环节”上，通过科学布设临时堆场、重新梳理运输路径，运输组织更加顺畅，成本大幅缩减。　　精心组织 攻坚克难　　2025年是马西铁路建设的关键之年。面对施工线路长、工程量大、工期紧的实际情况，任崇洋统筹谋划施工组织，提出“多点联动、分段推进”的施工思路，在420公里长的施工线路上科学布局多个施工营地和作业队伍。　　项目施工高峰期，现场组织6个架桥队、8个铺轨工务队、7个焊轨与放散队以及多支机械维修和运输保障团队，施工设备达数千台套，中几员工数量达到数千人。任崇洋带领团队科学组织施工生产，确保各项施工任务有序推进。　　在铺轨施工现场，效率与安全往往此消彼长：作业节奏一旦加快，现场风险随之增加；而一味求稳，又容易拖慢整体施工进度。如何在两者之间找到平衡，任崇洋把突破口放在施工装备的优化上。针对轨道台车在坡道作业中存在的失控风险，他推动引入具备自动抱闸功能的施工台车，一旦发生异常即可自动夹轨制动，将原本依赖人工控制的安全环节转为机械自动保障。在此基础上，他进一步对现场设备进行“重组”。通过对装载机进行功能整合改造，使其能够兼顾多道工序作业，减少设备频繁切换带来的时间损耗；同时结合现场工况，对挖机进行针对性改装，使其能够参与铺轨辅助施工，让原本分散的作业环节实现衔接贯通。　　在项目团队共同努力下，马西铁路项目建设取得显著成果：完成149座桥梁共5700片T梁全部运输和架设，较合同工期提前45天；完成814.5公里正线轨道铺设，提前31天；完成钢轨焊接放散施工，提前40天。2025年11月11日，几内亚马西铁路正式开通运营，中国铁路建设技术再次在海外展现出“中国速度”和“中国标准”。 曹翊华 赵元坤