蒯正强，现任中铁四局八分公司（天）津潍（坊）高铁站前7标项目试验室主任。参加工作八年来，他辗转于蒙华铁路、厦门地铁、台州S1线、洛阳地铁、沈阳地铁、津潍高铁等多个重点工程，从一名基层试验员，成长为能够统筹多个项目试验管理工作的试验室主任。他以精准的数据和过硬的专业能力，守护着每一项工程的品质关口。　　扎根一线 在积累中筑牢技术根基　　试验室工作，在旁人看来不过是取样、检测、出报告，但蒯正强清楚，每一组数据背后，都承载着一座桥、一条路的安全承诺。　　自2017年入职以来，他始终把施工现场当作最好的课堂。从蒙华铁路的试验员起步，到在厦门地铁3号线首次独立承担试验主管职责，面临城市轨道工程与铁路工程在检测体系和工艺逻辑上的显著差异，他没有依赖过往经验，而是选择重新研读规范标准，力求弄清每一个检测参数的来龙去脉。此后，在台州S1线、洛阳地铁2号线、沈阳地铁4号线等项目，面对不同的工程类型和地质条件，他坚持深耕岗位：做试验员时深挖数据本质，任主管时严控流程规范，担任试验负责人后统筹试验室日常管理。就这样，他逐步构建起对混凝土配合比设计、材料性能判断和施工过程质量管控的系统性认知。　　五年间，六个项目，每一步都走得扎实。2022年，已取得铁路检测师证书的蒯正强转战津潍高铁，担任试验副主任，正式进入对品质要求近乎苛刻的高铁预制梁场领域。他沉下心来，逐一梳理现有配合比数据，详细记录生产中的薄弱环节。那段时间积累的第一手资料，成为他日后攻克技术难题的重要基础。2024年，他通过项目试验室主任认证，同年晋升为工程师，多年的职业积累在那一刻厚积薄发。　　直面难题 在优化中攻克工艺瓶颈　　2025年担任试验室主任后，蒯正强开始同时统筹津潍高铁济南联络线1标梁场、站前7标、济枣铁路济莱济滨联络线10标梁场、铺轨1标等多个项目的试验管理工作。　　梁体外观气泡多，是梁场生产中长期存在的一个难题。混凝土流动性不佳、保坍效果不稳定、强度富余系数偏高，这些问题环环相扣。蒯正强带领团队深入分析配合比，从每个参数的作用机理入手，制定针对性调整方案：通过提高粉煤灰掺量改善混凝土和易性，优化减水剂配方并反复试拌验证，逐步调整，持续比对。经过不懈努力，梁体外观质量得到显著提升，强度富余系数趋于合理，此项配合比优化节约施工成本40余万元。　　道床板轨枕处的“八字裂纹”，是无砟轨道施工中行业公认的质量通病，成因复杂。蒯正强从混凝土早期收缩这一根本原因切入，通过严格控制坍落度、减少胶材总量、增加粉煤灰掺量、在混凝土中掺加内养护剂等组合措施，系统调控强度增长速率，从而从源头上抑制裂纹产生。这套方案经过反复验证和动态调整，最终有效改善了道床板的耐久性表现。　　严抓管理 在规范中提升检测水准　　技术攻坚能力强，管理也毫不放松。在他主导下，试验室持续完善内控管理制度，定期开展人员操作规范培训，确保从数据采集到报告审核签发的全过程有迹可循，经得起任何复核与追溯。在日常工作中，他杜绝“差不多”思想，严禁以“惯例”取代“规范”，将标准落实到每一位试验人员。每逢重大施工节点，他提前组织团队对关键参数进行预演，保障检测工作无缝衔接、数据可靠。　　2024年底，在业主鲁南高速铁路公司组织的高规格试验室能力比对验证中，济滨及济枣项目共计33个工地试验室同场竞技。蒯正强带领团队凭借平日积累的扎实功底从容应战。最终，所参与的三个检测参数比对结果全部获评“满意”，综合成绩在参评单位中位列前茅，充分展现了团队过硬的技术实力与质量管理水平。　　赵元坤