本报杭州讯 7月4日，中铁四局承建的杭州地铁18号线5标项目江晖路站至江汉路站区间左线盾构下穿运营中的杭州地铁5号线施工完成，标志着该项目攻克盾构无预先清理障碍下穿运营地铁线路的技术难题。

　　江江区间左线全长2203.9米，盾构从江晖路站北端始发，到江汉路站南端接收，沿途要下穿运营中的杭州地铁5号线江晖路站以及江晖桥、北塘河、江一公园。其中，与杭州地铁5号线呈“十”字交叉，盾构顶部距离江晖路站底板最小净距只有0.94米，对沉降控制的要求极高。

　　以往碰到类似情况，通常需要提前开展清障处置，但受限于施工场地狭窄、杭州地铁5号线运营安全要求，常规清障方案无法实施。为此，该项目部联合设计单位、高等院校开展多轮技术研讨与可行性论证，结合国内同类施工经验，反复测算切削参数、加固范围与风险控制指标，最终形成国内首例“盾构机直接磨切型钢接头地连墙”这一施工方案。

　　过程中，该项目部针对地层条件，采用水平全方位高压喷射技术，对江晖路站下方盾构掘进范围内的土体进行定向填充加固，既提升土体稳定性，减少掘进过程中的土体变形，又为后续磨切型钢提供均匀稳固的地质支撑，有效降低施工扰动风险。联合盾构刀具生产厂家，结合磨切对象的材质特性，优化刀具的排布密度、刃角角度与耐磨性能，调整刀盘开口率与切削轨迹，强化刀盘结构强度，使盾构同时具备磨削混凝土、切断高强度钢筋、适应软土地层掘进的多重作业能力。

　　磨切地连墙是施工中最考验精细度的环节。为避免扰动运营的杭州地铁5号线，该项目部将磨切作业安排在地铁夜间停运的“天窗点”时间内进行，把盾构掘进速度严格控制在每分钟1至3毫米，如同精密外科手术一般，逐层切削混凝土和钢构件。安排地面监测小组24小时轮班值守，通过高清监控设备实时巡查江晖路站的底板、站台结构的状态变化，要求盾构司机根据地面反馈的监测数据、渣土成分，实时动态调整掘进推力、扭矩与出土量，并配合全自动视觉监测系统，将沉降控制在设计允许范围内。同时，对盾构管片拼装实行实名制追溯，将每环管片的拼装人员、验收情况详细记录存档，严格控制推进参数与注浆量，逐步形成一套成熟的“下穿运营地铁线路微扰动掘进”的标准化作业体系，为后续类似施工提供经验借鉴。 王昭